Normalno, prevozio bi otprilike 20 odsto svetske trgovine naftom i 30 odsto globalnih zaliha đubriva. Umjesto toga, postao je ključno bojno polje u Iranskom ratu koji ulazi u treću sedmicu, gde su nafta i brodarstvo postali prve linije ekonomskog ratovanja.

"Ono što je nekada bilo okruženje osjetljivo na poremećaje sada se pretvorilo u uporno neprijateljsku operativnu zonu, gd  e su održivost putovanja, prihvatanje osiguravača i taktički uslovi u realnom vremenu glavna ograničenja“, rekao je za Euronews Marco Forgione, direktor Ovlašćenog instituta za izvoz i međunarodnu trgovinu sa sjdištem u Velikoj Britaniji.

Uprkos obećanju SAD-a da će ublažiti usko grlo u Ormuskom moreuzu, stotine brodova i tankera i dalje stoje neaktivni s obe strane plovnog puta.

Raketni napadi, pretnje minama i raspoređivanje pomorskih snaga drastično su smanjili brodarstvo, povećali troškove osiguranja i gurnuli energetska tržišta u krizni režim.

Osiguranje od ratnog rizika za brodove koji prolaze kroz Ormuski moreuz dramatično je poraslo od početka iranskog rata.

Forgione je napomenuo da su, iako je pokriće nakratko povučeno, premije porasle za 200 odsto do 300 odsto, što je dugoročno neodrživo.

Pre krize, osiguranje od ratnog rizika za brod koji prolazi kroz Zaliv iznosilo bi 0,02 odsto do 0,05 odsto vrednosti plovila

Od početka neprijateljstava, premije su navodno skočile na 0,5 odsto do 1 odsto vrednosti plovila, ili čak i više.

To znači da bi za tanker vredan 120 miliona dolara normalna premija od približno 40.000 dolara sada koštala između 600.000 i 1,2 miliona dolara za jedno putovanje.

Domino efekti naglog porasta cena znače da će ih potrošači osetiti na pumpama ili u supermarketima u roku od nekoliko sedmica.

"Ovi pritisci su već povećali cene prevoza tankera, a kako se ti troškovi kaskadno prenose kroz ulaze u rafinerije i logističke lance, oni na kraju stižu do potrošača kroz više cene goriva", primetio je Forgione.

Neki od najvećih svetskih prevoznika, poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a i Hapag-Lloyda, obustavili su putovanja kroz Meksički zaliv, dok drugi preusmjeravaju teret dalje od moreuza, što bi moglo produžiti vreme tranzita.

Mnoge kompanije su morale uključiti geopolitički rizik u svoje operativno planiranje.

Christopher Long, direktor za obaveštajne podatke i rizik u Neptune P2P Group, napomenuo je da to uključuje pažljivije praćenje obaveštajnih podataka o pretnjama, ponovnu procenu vremena tranzita i osiguravanje da se plovila kreću kroz područja većeg rizika uz odgovarajuću situacijsku svest.

„Kompanije takođe preispituju planiranje za nepredviđene situacije, spremnost posade i komunikacijske protokole, kako bi plovila mogla efikasnije reagovati ukoliko se sigurnosni uslovi dodatno pogoršaju“, rekao je Long.

Iz trgovinske perspektive, Forgione je napomenuo da je „za preduzeća poruka jasna, jačanje otpornosti lanca snabdevanja više nije opcionalno, već hitan strateški prioritet“.

Preusmeravanje ima svoja ograničenja zbog geografije Persijskog zaliva, ostavljajući kompanijama vrlo malo alternativa.

Stoga će diverzifikacija lanca snabdevanja, objasnio je Forgione, smanjiti zavisnost o bilo kojem pojedinačnom partneru i omogućiti preduzećima da efikasnije apsorbuju šokove.

„Kada dođe do poremećaja, firme s više opcija nabavke su bolje izolovane, jer se mogu brzo prilagoditi i održati kontinuitet.

Forgione je također istakao da bi veća vidljivost i transparentnost u celom lancu snabdevanja omogućila kompanijama da rano identifikuju slabosti i reše ih pre nego što eskaliraju.

S obzirom na to da je od početka sukoba napadnuto ili oštećeno najmanje 16 plovila, SAD su obećale pomorsku pratnju za brodove i tankere koji će proći kroz Ormuski moreuz.

Predsednik SAD-a Donald Trump također je pozvao zemlje koje se u velikoj meri oslanjaju na proizvode iz Zaliva, poput Kine, Japana, Južne Koreje, Francuske i Velike Britanije, da pošalju ratne brodove kako bi osigurale siguran put za morske brodove.

Long, koji je takođe bivši britanski pomorski oficir, veruje da pomorska pratnja i patrole pružaju važan sloj sigurnosti, ali kompanije će hteti da nastave da tretiraju plovni put kao visokorizično operativno okruženje, čak i kada su prisutne sigurnosne snage.

Iran je udvostručio svoju prijetnju da će Ormuski moreuz držati efektivno zatvorenim, upozoravajući brodove da ga ne prelaze zbog rizika od napada.

Produžena kampanja poremećaja mogla bi potencijalno destabilizovati globalnu ekonomiju, čiji bi se učinci mogli poništiti tek za nekoliko godina.

Značajna eskalacija koja uključuje direktne napade na komercijalne brodove ili dugotrajne poremećaje pomorske trgovine mogla bi podstaći snažniji multinacionalni odgovor.

"Istorijski gledano, pretnje kritičnim brodskim koridorima izazivale su koordinirane pomorske misije usmerene na vraćanje sigurnosti i slobode plovidbe", nastavio je Long.

Prekidi pomorskih koridora nisu ništa novo, ali ako se neprijateljstva u Ormuskom moreuzu ne smire, i s porastom tarifa širom sveta - ekonomisti upozoravaju na dalekosežne posledice i produženu neizvesnost.

Trgovinski stručnjaci poput Forgionea pozivaju vlade i preduzeća da obnove napore za jačanje ekonomske sigurnosti, nazivajući to "strateškom nužnošću, a ne političkim luksuzom".

„Jedan od najefikasnijih načina za izgradnju ove otpornosti je produbljivanje i proširenje trgovinskih sporazuma sa širokim spektrom zemalja i regija, što će pomoći nacijama da ostanu konkurentne u sve protekcionističkom globalnom okruženju“, zaključio je.

Pristup novim tržištima značajno bi proširio mogućnosti za preduzeća da diverzifikuju svoje lance snabdevanja, stvarajući alternativne izvore dobavljača koji bi im mogli pomoći da prebrode turbulentna vremena.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:



Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.