Automobilski svet je pun saveta koji su se prenosili generacijama, često bez provere ili razumevanja. Neka od ovih "pravila" su stvorena u vreme kada su automobili bili jednostavniji, a tehnologija daleko skromnija.

Danas, u eri sofisticirane elektronike i naprednih sistema upravljanja, mnoge od ovih izjava više ne važe ili važe samo delimično.

Zato je vredno odvojiti ono što je prava činjenica od onoga što je samo uobičajena zabluda.

Mit 1:

Vožnja sa rezervom je zapravo bezopasna

Počnimo sa jednom od najčešćih zabluda, a to je vožnja sa rezervom. Često možete čuti da nije opasna jer nečistoće na dnu rezervoara ne mogu da dođu do motora zbog efikasnog filtera za gorivo koji ih "zaustavlja". Ali stvarnost je zapravo suprotna.

Moderni sistemi za ubrizgavanje goriva su veoma osetljivi na nečistoće, a neke mikročestice filter ne može da zaustavi.

Dok je nivo goriva visok, ovaj talog se uglavnom zadržava na dnu i ne predstavlja problem. Međutim, kada nivo padne na minimum, povećava se verovatnoća da će pumpa povući ove nečistoće u sistem ili začepiti filter za gorivo.

Pored toga, pumpa za gorivo u većini modernih automobila nalazi se unutar rezervoara i hladi se gorivom u koje je uronjena.

Kada je rezervoar skoro prazan, hlađenje je slabije, a pumpa radi u težim uslovima, što na duži rok može dovesti do njenog kvara. U kombinaciji sa mogućim začepljenjem filtera i injektora, posledice mogu biti pad snage, lošije performanse motora, pa čak i skupe popravke.

Drugim rečima, vožnja "na rezervi" nije bezopasna, već potencijalno veoma skupa navika. 

Mit 2:

Jeftinije gorivo je uvek dovoljno dobro

Treći mit se odnosi na gorivo i oktanski broj. Za modele koji zahtevaju benzin sa višim oktanskim brojem, često se postavlja pitanje da li ima smisla koristiti skuplje gorivo ili je "slabije" sa nižim oktanskim brojem dovoljno dobro. 

Tehnički gledano, oktanski broj pokazuje otpornost goriva na detonaciju, odnosno nekontrolisano sagorevanje u cilindru, ali mnogi tvrde da su moderni motori rešili ovaj problem.

Istina je da moderni motori imaju senzore za detonaciju i naprednu elektroniku koja može da podesi rad motora ako se koristi gorivo sa nižim oktanskim brojem. To znači da će motor raditi na "slabijem" gorivu, ali uz određene kompromise. 

Elektronika će smanjiti pritisak i podesiti paljenje, što rezultira lošijim performansama i nižom efikasnošću.

Na duži rok, takav rad može povećati opterećenje određenih komponenti i ubrzati njihovo habanje.

Stoga, preporuke proizvođača treba shvatiti ozbiljno. Ako je određeni motor projektovan da koristi gorivo sa višim oktanskim brojem, to nije slučajno.

Povremeno korišćenje goriva sa nižim oktanskim brojem neće nužno izazvati problem, ali kao stalna praksa može imati negativne posledice. U krajnjoj liniji, razlika u ceni goriva je često manja od potencijalnih dugoročnih troškova održavanja.

Mit 3:

ABS uvek povećava kočioni put

Čak i danas se često tvrdi da ABS povećava kočioni put, što na prvi pogled zvuči logično, ali u stvarnosti je samo delimično tačno.

Ključno je razumeti da ABS nije razvijen da bi skraćivao zaustavne puteve, već da bi vozaču omogućio da održi kontrolu nad vozilom tokom kočenja. Kada se točkovi blokiraju, vozilo gubi kontrolu i počinje da proklizava. ABS sprečava ovo pulsiranjem sile kočenja i održavanjem kontakta gume sa zemljom.

Na suvom ili mokrom asfaltu, ovo često rezultira kraćim ili uporedivim zaustavnim putem u poređenju sa vozilima bez ABS-a. Međutim, na rastresitim površinama kao što su sneg, pesak ili šljunak, situacija je drugačija.

Tamo, blokirani točkovi stvaraju „klin“ materijala ispred gume koji pomaže u zaustavljanju, tako da vozilo bez ABS-a može brže da se zaustavi. Ali ovo dolazi sa velikim nedostatkom - gubitkom upravljanja. Vozilo bez ABS-a u takvoj situaciji praktično ide pravo, bez obzira kako okrećete volan, bez mogućnosti da izbegne prepreku.

Upravo zato je ABS jedna od najvažnijih bezbednosnih tehnologija, jer omogućava vozaču da istovremeno koči i upravlja vozilom. U realnim uslovima vožnje, ovo je često važnije od samog zaustavnog puta.

Mit 4:

Zagrevanje motora u stanju mirovanja produžava njegov vek trajanja Jedan od najistaknutijih mitova potiče iz vremena karburatora, kada je motorima zaista bilo potrebno nekoliko minuta rada u stanju mirovanja pre nego što su mogli normalno da funkcionišu.

Danas se ovaj savet i dalje primenjuje i uobičajeno je videti vozače kako ostavljaju svoje automobile upaljene nekoliko minuta pre nego što krenu zimi, uvereni da to dobro deluje na motor.Kod modernih motora sa elektronskim ubrizgavanjem, ovo više nema smisla.

Smeša i rad motora su precizno kontrolisani elektronikom, što omogućava stabilan rad gotovo odmah nakon pokretanja.

Štaviše, dugotrajno zagrevanje u stanju mirovanja može biti štetno. Motor se tada zagreva sporije nego tokom vožnje, a istovremeno radi u uslovima nepotpunog sagorevanja, što povećava stvaranje naslaga i razblaživanje ulja gorivom.

Najbolja praksa danas je jednostavna - nakon pokretanja motora, sačekajte desetak sekundi da se ulje rasporedi, a zatim počnite polako da vozite bez naglog ubrzanja.

Na ovaj način će se motor brže i ravnomernije zagrejati, a sve njegove komponente će raditi u optimalnim uslovima. Ukratko, dugotrajno „zagrevanje u praznom hodu“ nije briga za motor, već relikt prošlosti.

Mit 5:

Veći točkovi i šire gume uvek znače bolje prianjanje 

Vizuelno atraktivne velike felne i široke gume se često poistovećuju sa boljim voznim karakteristikama. Logika je naizgled jednostavna, veća kontaktna površina znači veće prianjanje. Ali u stvarnosti, situacija je mnogo složenija, i ovaj mit često dovodi do pogrešnih zaključaka.

Šire gume zaista mogu da obezbede bolje prianjanje na suvom asfaltu, ali to dolazi sa brojnim kompromisima.

Na mokrim putevima, rizik od akvaplaninga se povećava jer šira guma teže "probija" sloj vode. Pored toga, veći točkovi i niži profil gume smanjuju udobnost jer lošije apsorbuju neravnine, a težina točkova se povećava, što negativno utiče na upravljanje i potrošnju goriva. 

Ne treba zanemariti činjenicu da proizvođači vozila pažljivo biraju dimenzije točkova kako bi postigli optimalnu ravnotežu između prianjanja, udobnosti i efikasnosti. Ugradnja većih točkova od preporučenih može poremetiti ovu ravnotežu, a ponekad čak i pogoršati vozne karakteristike u svakodnevnim uslovima.

Drugim rečima, veće i šire nije nužno bolje, često je samo skuplje i manje praktično, a potencijalno opasnije na mokrim putevima, piše Jutarnji.hr

Nekada tačno, sada samo mitovi Zanimljivo je kako ovakvi mitovi opstaju uprkos ogromnom tehnološkom napretku. Razlog je jednostavan, zasnovani su na iskustvima koja su nekada bila tačna, ali su sada zastarela. Automobili su se promenili, ali su saveti ostali isti.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.