Osamdesete godine bile su jedno od najuzbudljivijih razdoblja u istoriji automobilske industrije. Proizvođači su eksperimentisali sa turbo-punjačima, pogonom na sva četiri točka, snažnim atmosferskim motorima i aerodinamikom, a sportski automobili postajali su sve brži i ekstremniji.
Ipak, jedna godina se posebno izdvaja – 1985. Tada je predstavljeno čak pet automobila koji su danas prave legende, a neki od njih imali su performanse koje su impresivne čak i prema današnjim merilima.
Od Poršea koji je mogao da dostigne više od 300 km/h do prvog BMW-a M3 i drumskih verzija reli automobila Grupe B, 1985. bila je godina koju ljubitelji automobila teško mogu da zaborave.
Porše 959 – Tehnološko čudo ispred svog vremena
Kada je Porše na salonu automobila u Frankfurtu 1985. godine predstavio konačnu verziju modela 959, bilo je jasno da je reč o nečemu posebnom. Automobil je razvijan dve godine, a cilj je bio da pokaže dokle tehnologija sportskih automobila može da stigne.
Pokretao ga je 2,85-litarski šestocilindrični bokser motor sa dva sekvencijalna turbo-punjača, koji je razvijao 450 KS i 500 Nm obrtnog momenta.
Do 100 km/h ubrzavao je za samo 3,7 sekundi, dok je maksimalna brzina iznosila čak 317 km/h. Takve brojke sredinom osamdesetih bile su gotovo nezamislive za drumski automobil.
Porše 959 bio je i jedan od tehnološki najnaprednijih automobila svog vremena, sa sofisticiranim pogonom na sva četiri točka i brojnim rešenjima koja su kasnije pronašla put do serijskih modela ovog proizvođača.
Lanča Delta S4 Stradale – Reli zver sa registarskim tablicama
Lanča Delta S4 Stradale predstavljena je u oktobru 1985. godine, a njena namena bila je jasna – da omogući homologaciju takmičarskog automobila za reli Grupu B.
Za razliku od obične Delte, S4 je imala motor smešten iza sedišta i pogon na sva četiri točka. Njen 1,8-litarski četvorocilindrični motor koristio je turbo-punjač i mehanički kompresor, što je omogućavalo snažno ubrzanje u širokom rasponu obrtaja.
Drumska verzija razvijala je 250 KS, znatno manje od takmičarske, ali i dalje dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za šest sekundi i maksimalnu brzinu od 225 km/h.
Proizvedeno je samo oko 200 primeraka, zbog čega je Delta S4 Stradale danas jedan od najređih i najpoželjnijih italijanskih sportskih automobila.
Lamborgini Kuntaš Kvatrovalvole – Automobil koji je bio san svakog ljubitelja brzine
Ako postoji automobil koji savršeno predstavlja osamdesete, onda je to Lamborgini Kuntaš. Njegova niska, klinasta karoserija, veliki zadnji usisnici vazduha i vrata koja se otvaraju nagore postali su simbol ere ekstravagantnih sportskih automobila.
U martu 1985. godine, na salonu automobila u Ženevi, predstavljena je verzija LP 5000 Kvatrovalvole, sa atmosferskim V12 motorom zapremine 5,2 litra, koji je razvijao 455 KS.
Do 100 km/h ubrzavala je za 4,9 sekundi, dok se maksimalna brzina približavala granici od 300 km/h.
Kuntaš je već tada bio automobilska ikona, a verzija Kvatrovalvole dodatno je učvrstila njegov status jednog od najpoznatijih superautomobila svih vremena.
BMW M3 E30 – Početak velike legende
Na salonu automobila u Frankfurtu 1985. godine BMW je predstavio prvi M3, automobil koji će postati jedan od najvažnijih sportskih modela u istoriji nemačke marke.
Za razliku od kasnijih generacija, prvi M3 nije imao šestocilindrični motor. Pokretao ga je 2,3-litarski atmosferski četvorocilindraš sa 16 ventila, koji je razvijao 200 KS i 240 Nm obrtnog momenta.
Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 6,7 sekundi, a maksimalna brzina iznosila je 235 km/h.
Ipak, najveća vrednost M3 nije bila samo u snazi. Automobil je razvijen sa naglaskom na upravljivost, ravnotežu i takmičarske sposobnosti, što ga je kasnije učinilo jednim od najuspešnijih turističkih trkačkih automobila svoje generacije.
Danas je M3 E30 među najcenjenijim sportskim BMW modelima, a njegov uspeh postavio je temelje za sve generacije koje su usledile.
Em-dži Metro 6R4 – Mali automobil sa velikim V6 motorom
Poslednji automobil na ovoj listi možda je i najneobičniji. Em-dži Metro 6R4 na prvi pogled podseća na obični gradski Metro, ali se ispod njegove proširene karoserije krije potpuno drugačija konstrukcija.
Razvijen je za reli Grupu B, a drumska verzija zvanično je predstavljena u maju 1985. godine.
Za razliku od većine konkurenata koji su koristili turbo-punjače, Metro 6R4 imao je atmosferski V6 motor zapremine tri litra, smešten iza sedišta, uz pogon na sva četiri točka.
Drumska verzija razvijala je 250 KS i 305 Nm obrtnog momenta. Zbog kratkih prenosnih odnosa maksimalna brzina bila je relativno skromnih 210 km/h, ali je ubrzanje do 100 km/h trajalo samo 4,8 sekundi.
Bio je to jedan od najekstremnijih malih automobila svog vremena, nastao u periodu kada su proizvođači za potrebe relija bili spremni da razviju gotovo neverovatne konstrukcije.
Godina kakva se teško ponavlja
Zanimljivo je koliko se različitih automobilskih filozofija susrelo upravo 1985. godine. Porše je pokazivao budućnost tehnologije, Lamborgini je slavio snagu i ekstravaganciju, BMW je stvarao precizan sportski automobil, dok su Lanča i Em-dži razvijali drumske verzije mašina namenjenih najekstremnijim reli takmičenjima.
Danas, više od četiri decenije kasnije, svih pet automobila imaju posebno mesto u istoriji. Neki su postali izuzetno vredni kolekcionarski primerci, dok su drugi pokrenuli čitave dinastije sportskih modela, piše tportal.
Teško je pronaći mnogo godina u kojima je predstavljeno toliko različitih, a istovremeno toliko važnih sportskih automobila. Upravo zato 1985. zaslužuje posebno mesto u istoriji automobilske industrije.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)