Sistem za podmazivanje mehurićima druge generacije, ugrađen na novom tankeru za prevoz naftnih derivata i hemikalija nosivosti 50.000 tona, navodno je tokom petomesečnog probnog perioda smanjio neto potrošnju energije za oko pet odsto.
Sistem je razvilo Šangajsko istraživačko-konstruktorsko brodograđevinsko odeljenje (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute). Tehnologija funkcioniše tako što se komprimovani vazduh ubrizgava ispod trupa broda, stvarajući sloj mehurića koji smanjuje trenje između plovila i okolne vode, piše Interestingengineering.
Tanker je već počeo da plovi, a ostvareni rezultati ukazuju na to da bi ova tehnologija mogla da pomogne brodarskim kompanijama da smanje potrošnju goriva bez izmena osnovnog pogonskog sistema plovila. Institut procenjuje da bi smanjenje potrošnje od pet odsto na tankeru ove veličine moglo da donese uštedu od približno jedne tone goriva dnevno.
Podmazivanje mehurićima smanjuje trenje ispod trupa broda
Tehnologija se zasniva na širem principu smanjenja kontakta između objekta i okolne vode. Jedan od primera su torpeda koja koriste efekat superkavitacije. Ona se kreću unutar gasne šupljine koja značajno smanjuje njihov kontakt sa vodom, omogućavajući im da dostignu izuzetno velike brzine pod vodom.
Sistem namenjen komercijalnom brodarstvu koristi drugačiju primenu istog principa. Umesto stvaranja velike gasne šupljine oko projektila koji se kreće velikom brzinom, komprimovani vazduh se neprekidno ubrizgava ispod trupa broda, formirajući sloj mikromehurića između trupa i morske vode, prenosi South China Morning Post.
Na taj način menja se strujanje vode neposredno uz površinu broda i stvara mešavina gasa i tečnosti koja smanjuje otpor trenja. Kada je otpor manji, brodu je potrebno manje pogonske snage da bi održavao istu brzinu.
Ukupna energetska efikasnost zavisi od odnosa između energije ušteđene smanjenjem trenja i električne energije koju troše kompresori za dovod vazduha. Prijavljena ušteda od pet odsto predstavlja neto energetski efekat, odnosno uračunava i dodatnu potrošnju sistema. Ipak, institut nije objavio detaljnu analizu rezultata probnog perioda.
Automatsko upravljanje unapređuje sistem druge generacije
Sistem druge generacije razvijen je na osnovu prethodne verzije koja je u aprilu 2022. godine testirana na kontejnerskom brodu kapaciteta 1.800 TEU. Rad na unapređenoj verziji počeo je već narednog meseca, a inženjeri su nastojali da otklone nedostatke prethodnog rešenja, koje se u velikoj meri oslanjalo na ručno upravljanje.
Nova verzija ima unapređenu strukturu za dovod vazduha, čiji je cilj smanjenje potrošnje energije kompresora, kao i automatizovane sisteme upravljanja i nadzora.
Inteligentni kontrolni sistem automatski prilagođava količinu vazduha koja se ubrizgava ispod trupa u zavisnosti od brzine broda i njegovog gaza, odnosno dubine do koje trup uranja u vodu. Pored toga, digitalni sistem za operativnu podršku prati i analizira energetsku efikasnost u realnom vremenu.
Ove funkcije trebalo bi da olakšaju primenu tehnologije u različitim uslovima plovidbe, uz istovremeno smanjenje energije potrebne za stvaranje mehurića.
Sistem je projektovan tako da može da se koristi na različitim tipovima komercijalnih brodova, bez obzira na tehnologiju njihovog pogona. Prema navodima instituta, kompatibilan je sa plovilima koja koriste tečni prirodni gas (LNG), električnu energiju, metanol i amonijak.
Ova unapređenja stvaraju dodatne mogućnosti za primenu tehnologije u komercijalnom brodarstvu. Ipak, njeno šire prihvatanje zavisiće od rezultata u različitim konstrukcijama brodskih trupova, uslovima plovidbe i na različitim pomorskim rutama.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)