Nemački proizvođač bio je među prvima koji su ponudili sistem autonomne vožnje trećeg nivoa, ali sada priznaje da je možda požurio sa njegovim uvođenjem.
Jerg Burzer, glavni tehnološki direktor Mercedesa, objasnio je novinarima američkog časopisa Road & Track zbog čega kompanija menja pristup autonomnoj vožnji.
"Ponekad, ako krenete prerano, shvatite da morate da radite na onome što kupci zaista žele", rekao je Burzer.
Njegovo priznanje dolazi nakon što je predstavljena obnovljena S-klasa, koja na američkom tržištu više ne nudi sistem Drive Pilot trećeg nivoa, iako ga je Mercedes ranije predstavljao kao jedno od svojih najvećih tehnoloških dostignuća.
Tehnologija je bila impresivna, ali sa ograničenom primenom
Mercedes je 2023. godine postao prvi proizvođač automobila koji je dobio odobrenje za korišćenje autonomne vožnje trećeg nivoa u američkoj saveznoj državi Nevadi.
Za razliku od naprednih sistema za pomoć vozaču, treći nivo autonomije u određenim uslovima omogućava vozaču da prestane da neprekidno nadgleda put. Automobil tada samostalno upravlja vožnjom, ali vozač mora da bude spreman da preuzme kontrolu kada sistem to zatraži.
Problem je bio u tome što se Drive Pilot mogao koristiti samo u veoma ograničenim okolnostima.
Na američkom tržištu maksimalna dozvoljena brzina iznosila je približno 64 kilometra na sat, a sistem je funkcionisao samo na određenim putevima i u odgovarajućim saobraćajnim uslovima.
Zbog toga je bio koristan prvenstveno u saobraćajnim gužvama, ali znatno manje praktičan za svakodnevnu vožnju autoputem.
"Izazov sa kojim smo se suočili bila je upotrebljivost sistema", priznao je Burzer.
Mercedes sada bira drugačiji put
Umesto daljeg razvoja postojećeg sistema trećeg nivoa, Mercedes se trenutno usmerava na naprednije sisteme autonomije drugog nivoa.
Njegova tehnologija MB.DRIVE Assist Pro trebalo bi da omogući automobilu da preuzme veći deo upravljanja na autoputevima i gradskim saobraćajnicama, uključujući promenu traka, skretanje i reagovanje na saobraćajnu signalizaciju.
Obnovljena S-klasa pritom koristi do 27 senzora za nadgledanje okruženja.
Ipak, postoji važna razlika. Kod drugog nivoa autonomije vozač i dalje mora da prati saobraćaj i ostaje odgovoran za upravljanje vozilom, čak i kada automobil samostalno obavlja određene radnje.
Mercedes smatra da će takav sistem u praksi biti korisniji većem broju kupaca od tehnologije koja nudi viši nivo autonomije, ali funkcioniše samo u uskom rasponu uslova.
Prava autonomna vožnja tek posle 2030. godine?
Nemački proizvođač ipak ne odustaje od ambicije da razvije automobile kojima vozač neće morati da upravlja u predviđenim uslovima.
Burzer je otkrio da kompanija namerava da usmeri razvoj ka četvrtom nivou autonomije, koji omogućava vozilu da samostalno obavlja sve zadatke vožnje u okviru određenog područja ili unapred definisanih uslova rada.
Međutim, takvi Mercedesovi automobili neće se uskoro pojaviti na tržištu.
Prema Burzerovoj trenutnoj proceni, četvrti nivo autonomije u serijskim Mercedesovim modelima neće biti dostupan pre 2030. godine, a njegovo uvođenje odvijaće se postepeno, piše tportal.
Time Mercedes šalje zanimljivu poruku ostatku automobilske industrije: biti prvi sa novom tehnologijom ne znači nužno i ponuditi najbolje rešenje za svakodnevne potrebe vozača.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)