Pre jedne decenije važilo je jednostavno pravilo - ako želite nisku potrošnju, izaberite dizel. Danas to više nije tako jasno. Moderni dizelaši su opterećeni DPF-om, EGR-om i sistemima kao što je AdBlue, osetljivi su na kratke gradske relacije i često su skuplji za održavanje nego što vlasnici očekuju. Istovremeno, neki benzinski motori su tiho evoluirali, pa niska potrošnja više nije isključiva domen dizela.

Prilikom kupovine polovnog vozila, takva kombinacija često znači manji rizik i niže ukupne troškove vlasništva. Za svakodnevnu vožnju bez nepredvidivih iznenađenja u servisu, ovi benzinski motori predstavljaju jednu od najrazumnijih opcija na tržištu danas.

Honda 1.5 i-VTEC - klasična atmosferska škola

Honda je dugo ostala verna atmosferskim benzinskim motorima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađen u modele Civic, Jazz i HR-V, primer je stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.

Realna potrošnja se kreće od 5 do 5,8 l/100 km, a van grada može biti i niža. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ne pati od problema poput karbonizacije ili razblaživanja ulja, tipičnih za neke moderne motore sa smanjenim obimom.

Redovno održavan, ovaj motor lako nadživljava karoseriju u koju je ugrađen.

Folksvagen 1.0 MPI - jednostavnost pre performansi

Za razliku od dobro poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindrični motor bez turbine i sa indirektnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u Škodu Fabiju, Folksvagen Polo i Up!, i Seat Ibizu.

Ne impresionira snagom, ali potrošnjom zaista može da se pohvali. U gradskoj vožnji, potrošnja je oko 5 l/100 km, a održavanje je među najjeftinijim u klasi.

Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova. Za vozače koji traže jednostavan i jeftin automobil za svakodnevno putovanje na posao, ovo je racionalan izbor, piše Jutarnji.hr

Suzuki 1.2 DualDžet - troši skoro kao hibrid

Suzukijev 1.2 DualDžet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine.

U modelima Svift, Baleno i Ignis, postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 km. Zbog male mase vozila, motor se oseća živo, brzo se zagreva i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i pristupačan.

Upravo je ta kombinacija niske potrošnje i mehaničke jednostavnosti ono što ga čini veoma poželjnim na tržištu polovnih vozila.

Mazda 2.0 Skajaktiv-G - dokaz da veći motor ne mora da troši više

Mazda je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja veličine.

Njen 2.0 Skajaktiv-G je veći atmosferski motor sa visokim stepenom kompresije i veoma efikasnom termodinamikom.

U modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30, postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 km. Na otvorenom putu, često je ekonomičniji od manjih turbo motora, a istovremeno nudi linearnu isporuku snage i izdržljivost. Ne pati od značajne potrošnje ulja niti ozbiljnih strukturnih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze mnogo kilometara godišnje.

Tojota 1.8 Hibrid - referenca za ekonomičnost

Tojotin 1.8 hibrid (poznat iz modela Prius, Auris, Korola i C-HR) praktično je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, a veliki deo gradske vožnje preuzima elektromotor.

U praksi, to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 km. Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu niti klasično kvačilo, a motor radi u optimalnom režimu većinu vremena. Hibridni sistem se pokazao izuzetno pouzdanim i izdržljivim.

Nije neuobičajeno da pređe više od 400.000 kilometara bez većih intervencija, a neki primerci su akumulirali više od milion. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najbezbednijih izbora među polovnim automobilima.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.