Kupovina polovnog SUV vozila ispod 10.000 evra često deluje kao ulaznica u svet prave mehanike i vožnje van puta, ali je ovde potreban veliki oprez. Takvi automobili su obično prilično stari i imaju sumnjivu istoriju, jer mnogi od njih nisu veći deo svog života proveli na asfaltu kao što to čine moderni SUV vozila.

Mnogi su vukli prikolice, čupali panjeve ili bar glumili heroje na šljunkovitim putevima.

Drugi problem je trošak održavanja. Delovi za sve modele ne moraju biti izuzetno skupi, ali kvarovi mogu biti "veliki", posebno ako se ne primete na vreme.

Treći problem je korozija. Kod SUV-a je to bukvalno pitanje konstrukcije, jer rđa na ramu i podu nije neuobičajena i nije estetski detalj već pitanje bezbednosti. Ako zaista želite ili vam je potreban polovni SUV "stare škole", prvo bi trebalo da potražite dobar, a ne najjeftiniji.

Nissan Patrol GR (Y61, Y60)

Patrol je sinonim za čvrstinu i mehaniku koja je idealna za vožnju van puta. Zato je ovaj automobil i magnet za loše rukovanje. Najvažnija provera koju treba da uradite je stanje šasije, pragova i poda, jer kod starijih Patrol modela rđa može da se uvuče u kritična područja rama i zglobova.

Forumi o Patrol-u redovno naglašavaju da su delovi šasije i zavari mesta koja zahtevaju pažljiv pregled. Ako je ram dobar, Patrol je bezbedna kupovina po principu „kupi, vozi, održavaj“, posebno kod jednostavnijih dizel verzija.

Micubiši Pajero (II, III)

Pajero je jedan od retkih pravih terenskih vozila koji može biti veoma udoban na putu, ali i dalje ostaje ozbiljan 4x4. Kod 3.2 DI-D dizela najčešće se pominju problemi sa sistemom ubrizgavanja, a kod velike kilometraže, automatski menjač takođe može zahtevati ulaganje. Pored toga, obavezno proverite tragove rđe oko vrata i ivica, jer korozija karoserije može početi "tiho" i jedva primetno, a na kraju biti veoma skupa.

Tojota Lend Kruzer (J90, J95)

Lend Kruzer je često među najskupljim pravim terenskim vozilima u Evropi, i to sa dobrim razlogom, ali i dalje možete pronaći primerak do 10.000 evra, obično model druge generacije (iz 1996.) sa velikom kilometražom.

Kod 3.0 D-4D motora, u zajednici vlasnika često se pominju injektori i njihovi zaptivke, jer zanemaren problem može dovesti do ozbiljnih posledica. Dobra stvar je što na tržištu postoji mnogo rešenja i delova, loša stvar je što ljudi ponekad misle da je ova Tojota neuništiva, pa mnogi automobili često nisu dobro održavani.

Lend Rover Diskaveri II TD5 (L318)

Diskaveri II je SUV koji može biti genijalan, ali zahteva vlasnika koji voli prevenciju i pažljivo održava svoj automobil. Sa TD5 motorom, dobro je poznata priča o ulju koje može ući u instalaciju injektora i doći do ECU konektora, što uzrokuje čudno ponašanje motora. To nije nužno katastrofa, ali je tipičan kvar koji se može pogoršati ako se ignoriše. Ako se primer pravilno održava, Diskaveri II nudi prostor i terenske sposobnosti koje je teško dobiti za sličan novac.

Micubiši L200, starije generacije

Ako je pikap vaša opcija, on takođe može biti odličan SUV. L200 je razuman kompromis cene, dostupnosti i praktičnosti. Ključno je proveriti znake rada, stanje tovarnog prostora, što će vam reći koliko je bio "istrošen". Takođe je dobra ideja proveriti pogon na sva četiri točka, kao i stanje vešanja i zadnjeg dela šasije. L200 često živi "naporno radni vek", tako da je istorija važnija od sjajne farbe, piše Jutarnji.hr

Zaključak je jednostavan - kod ovih automobila, ram, menjač i istorija servisiranja su ključni.

Najbolji SUV ispod 10.000 evra nije onaj koji izgleda najopasnije, već onaj koji najbolje izgleda na dizalici, sa čistim menjačem, suvim diferencijalima i šasijom bez korozije.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.