Strani proizvođači decenijama dominiraju kineskim tržištem automobila, prodajući milione vozila i ostvarujući ogroman profit. To zlatno doba se sada naglo bliži kraju. Brzi uspon domaćih proizvođača električnih vozila u Kini, kao što su BID i Kspeng, transformiše najveće svetsko tržište putničkih automobila i ostavlja najveće proizvođače automobila na strani gubitnika.

Najnoviji znak velikih izazova sa kojima se suočavaju tradicionalni proizvođači automobila pojavio se u ponedeljak, kada je Folksvagen upozorio da bi mogao da zatvori fabrike u Nemačkoj po prvi put u istoriji u pokušaju da smanji troškove, piše Si En En.

Nemački automobilski gigant zabeležio je pad prodaje u Kini, najvećem pojedinačnom tržištu na svetu, za više od četvrtine u odnosu na period pre samo tri godine – na 1,34 miliona u prvoj polovini ove godine. A prošle godine, kompanija je izgubila titulu najprodavanijeg brenda automobila u Kini od BID-a, koju je držala najmanje od 2000. godine, prenosi Indeks.

[caption id="attachment_105329" align="alignnone" width="1000"] Foto:Sutterstock[/caption]

I drugi su u velikoj nevolji


Međutim, Folksvagen, drugi najveći proizvođač automobila na svetu posle Tojote, nije jedini u nevolji. Ford i General Motors takođe vide pad prodaje i tržišnog udela u Kini jer lokalni potrošači odbijaju strane brendove i umesto njih kupuju kineske.

U julu je udeo stranih proizvođača automobila u prodaji u Kini pao na 33 odsto. U istom mesecu pre dve godine, udeo je iznosio 53 odsto,  prema podacima Kineskog udruženja za putnička vozila (CPCA).
Profit za proizvođače automobila u Kini je takođe pod pritiskom. U kvartalu koji je završen 30. juna, prihod od Tojotinih kineskih zajedničkih ulaganja pao je za 73 odsto u odnosu na godinu ranije.

Kineski brutalni rat cenama je već prekinuo neke


Kineski brutalni i dugotrajni rat cenama električnih vozila već je osakatio nekoliko lokalnih proizvođača automobila. Strani proizvođači automobila takođe su morali da restrukturiraju svoje poslovanje ili zatvore nekada široko rasprostranjene operacije u zemlji.

Japanski Mitsubishi Motors je u oktobru najavio da će prekinuti proizvodnju automobila u Kini, nakon godina pada prodaje. Honda, Hiundai i Ford su takođe preduzeli drastične korake, uključujući otpuštanja i zatvaranje fabrika, da smanje troškove.

-Slavni dani uživanja u visokim stopama rasta i ogromnim profitima u Kini su završeni. Ako ste brend za masovno tržište u Kini, vaši dani su odbrojani“, rekao je Mihael Dune, veteran auto industrije i izvršni direktor  Djun Insajts (Dunne Insights), konsultantske firme fokusirane na električna vozila.

[caption id="attachment_105330" align="alignnone" width="1200"] Foto; Shutterstock[/caption]

Kina je dugo bila zlatni rudnik. A onda se sve promenilo


Za globalne proizvođače automobila, iznenadni preokret dolazi nakon otprilike dve decenije neprekidne prodaje i rasta profita u Kini počevši od ranih 2000-ih. Folksvagen i GM, koji su počeli da posluju u Kini mnogo godina ranije, uživali su još duži period prosperiteta.

Osećaj da se dobra vremena nikada neće završiti bio je toliko jak da je, prema Dunneu, jedan direktor automobila rekao: -Ovde zarađujemo više novca nego Bog- međutim to se sve promenilo.

Čak i nakon što je kineska vlada počela da ulaže u lokalne proizvođače električnih vozila i baterija sredinom 2010-ih, prema strategiji lidera Si Đinpinga „Made in China 2025“, tržišni udeo stranih proizvođača automobila nastavio je da raste. Kineski potrošači i dalje preferiraju konvencionalne automobile dobro afirmisanih brendova.

Tada je, kažu analitičari, stigao Tesla. U decembru 2019. godine, prvi Tesla Model 3 proizveden u Kini sišao je sa proizvodne trake u Šangaju i sve se promenilo.

-Preko noći, kao da se dogodilo čudo- rekao je Dan, opisujući to kao ogromnu prekretnicu: -Teslina proizvodnja modela 3 u Šangaju promenila je perspektivu potrošača o električnim automobilima. Postali su cool- obajsnio je on.

Tesla je u velikoj meri uticao na kineske proizvođače


Tesla je pozitivno uticala na kineske proizvođače električnih vozila kao što su BID, Neo i Li Auto, ističe Dan, koji već nekoliko godina stalno poboljšavaju svoje električne automobile i spremni su da iskoriste porast potražnje.

Međunarodna agencija za energetiku predviđa da će prodaja električnih i plug-in hibridnih vozila u Kini ove godine dostići 10 miliona, što čini skoro polovinu ukupne prodaje automobila u zemlji (u odnosu na samo 1,1 milion pre četiri godine).

 

[caption id="attachment_105333" align="alignnone" width="1000"] Foto: Shuttserstock[/caption]

Faustovska pogodba


Da li nam mobilni telefoni smetaju? Nisu to samo telefoni, mnogi pristaju na to, a da toga nisu ni svesni
Promena generacija je takođe pomogla kineskim brendovima.

-U 1990-im i 2000-im, roditelji su bili ti koji su kupovali automobile i nisu verovali nijednom kineskom brendu. Danas vozila kupuju njihova deca, koja su odrasla kupujući stvari na Alibabi i JD.com, koristeći VeChat, tako da pomisao na kupovinu kineskog brenda nema tu negativnu konotaciju- rekao je Tu Le, direktor konsultantske kuće Sino Auto Insights. .

Poznati proizvođači automobila bili su zatečeni iznenadnim prelaskom na električna vozila u Kini. Tajming je samo pogoršao stvari: mesecima nakon što je Tesla podstakao potražnju za električnim vozilima, Kina je ušla u višegodišnje zatvaranje zbog koronavirusa.

Lideri industrije nisu mogli svake godine da posećuju Kinu da bi se uverili šta se dešava. Kada im je konačno sinulo koliko su njihove kompanije daleko u zaostatku u svemu, od softvera za vozila i brzine proizvodnje do tehnologije baterija i kontrole lanaca snabdevanja kritičnih za pravljenje električnih vozila, bilo je skoro prekasno da sustignu.

[caption id="attachment_105335" align="alignnone" width="1000"] Foto: Shutterstock[/caption]

BID-ov rekord


Prošle godine, BID je prodao rekordnih 3,02 miliona vozila na globalnom nivou, uključujući plug-in hibride, za 62% više u odnosu na 2022. Za poređenje, Volksvagen je isporučio 1,02 miliona električnih i plug-in hibridnih vozila, što je 26% više u odnosu na 2022. godinu Tesla je prodao 1,8 miliona električnih vozila.

Kineski izvoz putničkih automobila je u porastu: prošle godine je povećan za više od 60% u odnosu na prethodnu godinu i sada iznosi četiri miliona. Po nekim merilima, Kina je postala najveći svetski izvoznik automobila, ispred Japana i Nemačke. Više od četvrtine tog izvoza su električna vozila, prema CPCA.

Kineski proizvođači automobila bi do 2030. mogli da udvostruče svoj udeo na globalnom tržištu električnih vozila na jednu trećinu prodaje, pri čemu bi evropske kompanije pretrpele najveći gubitak tržišnog udela kao rezultat.

Nije jasno da li će povećanje tarifa zaustaviti prodor Kine
Zbog ugroženosti automobilske industrije Evrope i Severne Amerike, povećane su carine na električna vozila kineske proizvodnje, ali nije jasno da li će to biti dovoljno da zaustavi njihov prodor.

Kinesko tržište je preveliko da bi bilo potpuno napušteno i brzo postaje globalno čvorište za proizvodnju i izvoz električnih vozila, tako da se globalni proizvođači automobila u velikoj meri oslanjaju na lokalna partnerstva.

Korisna funkcija


Da li vaš auto ima ovo dugme? Pritisnite ga i potrošiće pet posto manje goriva
Prošle godine, Volksvagen je kupio 5% udela u Kspengu za 700 miliona dolara i dogovorio strateško partnerstvo za zajednički razvoj vozila dok pokušava da preokrene pad prodaje u Kini.

Nekoliko meseci kasnije, Stellantis (koji okuplja Citroen, Fiat i Peugeot) kupio je 20 odsto.

dela u kineskom proizvođaču električnih vozila Leapmotor za oko 1,5 milijardi evra.

Počevši od ovog meseca, Stellantis će početi da prodaje Leapmotor vozila u devet evropskih zemalja, naglašavajući rastuću moć kineskih električnih brendova i na prekomorskim tržištima.

Istovremeno, kineski proizvođači automobila ubrzano povećavaju svoje globalno prisustvo. BID planira da otvori fabrike na Tajlandu i u Mađarskoj. Kompanija takođe kupuje svog nemačkog distributera Hedin Electric dok se kreće ka širenju u Evropi, navodi se u saopštenju u petak.

-Novi centar svetske automobilske industrije je Kina. Svi još uvek pokušavaju da se pomire sa pitanjem šta dalje? Kako se takmičiti sa Kinezima?-rekao je Dan, piše Poslovni Dnevnik.