Prekomerni ručni prtljag značajno usporava proces ukrcavanja i odlaže polaske, jer kabinsko osoblje mora da pronađe slobodna mesta za prtljag ili da ga preusmeri u prtljažnik aviona.
Bivša pilotkinja i istraživačica bezbednosti avijacije Nataša Hip ističe da su potrebna jasnija pravila jer previše prtljaga u kabini potkopava bezbednost leta.
Pravila o dozvoljenoj težini i dimenzijama značajno se razlikuju u zavisnosti od avio-kompanije i kupljene tarife, što stvara dodatnu zabunu među putnicima, izveštava Independent.
Iza dodatnih naknada za prtljag krije se ogroman prihod za avio-industriju
Na primer, Virdžin Australija će dozvoliti jednu standardnu torbu do osam kilograma i jedan mali lični predmet na domaćim letovima od februara 2026.
S druge strane, najpristupačnija tarifa Er Kanade dozvoljava samo jedan lični predmet koji se uklapa ispod sedišta, dok se opcije Kvantasa razlikuju u zavisnosti od broja predmeta i ukupne težine do 14 kilograma.
Avio-kompanije zarađuju milijarde na prtljagu
Svaki avion ima strogo definisanu maksimalnu težinu pri poletanju, koja uključuje težinu aviona, goriva, posade, putnika i kompletnog tereta. Iako je potrebno meriti predati prtljag na šalteru, za ručni prtljag i putnike u većim avionima se generalno koriste propisane prosečne težine.
U avijaciji se standardna težina ručnog prtljaga obično izračunava kao sedam kilograma po putniku, ali avio-kompanije mogu zatražiti odobrenje od nadležnih vazduhoplovnih vlasti za sopstvene standarde. U manjim avionima i na udaljenim destinacijama, stvarna težina svakog putnika zajedno sa njegovim stvarima se meri radi tačnosti.
Pored bezbednosnih razloga, skrining prtljaga je takođe izuzetno profitabilan poslovni model.
Niskotarifni prevoznici ostvaruju značajan profit od viška prtljaga i naknada za prekomernu težinu, a dodatni prihodi industrije procenjuju se na desetine milijardi dolara godišnje.
Međunarodno udruženje za vazdušni saobraćaj procenjuje da će dodatni prihodi ove godine dostići 144 milijarde dolara, ili oko 220 milijardi australijskih dolara. Ova cifra uključuje naknade za višak prtljaga.
Fizički rizici za osoblje i evakuacija
Prekomerno teški prtljazi u gornjim pregradama takođe predstavljaju direktan rizik za kabinsko osoblje koje mora da ih podiže, što često dovodi do povreda leđa. Takođe, nagomilavanje prtljaga u kabini usporava protok putnika i stvara zagušenja u prolazima za ukrcavanje.
Najveći rizik nastaje u vanrednim situacijama kada neodgovorni putnici pokušavaju da preuzmu svoj ručni prtljag pre nego što napuste avion. Takvo ponašanje direktno blokira prolaze i usporava evakuaciju u hitnim slučajevima, ugrožavajući živote svih prisutnih, piše Dnevno.hr
Stručnjaci stoga pozivaju putnike da spakuju što je manje moguće i da se strogo pridržavaju ograničenja kako bi se smanjile gužve, ubrzali letovi i održao maksimalan nivo bezbednosti u vazdušnom saobraćaju.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)