Razlog je sve veći broj nesreća u kojima su putnici ostali zarobljeni u vozilu jer ručke nisu mogle da se izvuku iz karoserije, pa vrata nisu mogla da se otvore ni spolja ni iznutra.

Takvi slučajevi se već istražuju u nekoliko evropskih zemalja, uključujući Holandiju, Nemačku i Ujedinjeno Kraljevstvo. U jednom od najozbiljnijih incidenata, koji se dogodio u septembru prošle godine u Šverteu kod Dortmunda, 57-godišnji vozač Tesle izgubio je kontrolu prilikom preticanja, udario u drvo i automobil se odmah zapalio.

Putnici nisu mogli da izađu jer ručke sa unutrašnje strane nisu radile, a prolaznici nisu mogli da otvore vrata spolja jer ručke nisu iskakale. Dok su stigle službe hitne pomoći, bilo je prekasno, vozač i dvoje devetogodišnjaka su poginuli, dok je drugo dete uspelo da pobegne iz vozila i helikopterom je prebačeno u bolnicu.

U međuvremenu, uključila se i američka Nacionalna administracija za bezbednost saobraćaja na auto-putevima (NHTSA). Razlog za to je devet prijavljenih slučajeva u kojima su deca bila zaključana na zadnjem sedištu Tesle Model Y, a roditelji nisu mogli da ih dohvate jer ručke nisu htele da se izvlače iz karoserije - pa su, kako bi ih oslobodili, razbili prozore.

Kontroverzne ručke su svuda Elektronski kontrolisane ručke su ušle u masovnu proizvodnju još 2012. godine sa Teslom Modelom S, a danas se nalaze na oko 60 odsto novih električnih i plug-in hibridnih modela u EU.

Tesla je prodala više od tri miliona automobila sa takvim ručkama samo u Kini, a prošle godine vozila sa ovim rešenjem dostigla su udeo od oko 39 odsto svih novih električnih i plug-in hibrida na kineskom tržištu. Skrivene, uvlačive ručke sada su standard na brojnim luksuznim električnim modelima - od Ni i Li Auto do Xiaomi i Xpeng.

Proizvođači ih obično pravdaju aerodinamikom i većim dometom, ali analize pokazuju da je dobitak u praksi skroman - samo pet do deset kilometara.

Nije reč ni o uštedi u proizvodnji, jer su elektronski sistemi višestruko skuplji od klasičnih mehaničkih kvaka na vratima. Zato se sve češće govori da je to pre svega trend i dizajnerski prolaz. Pogotovo što se uvlačive kvake na vratima pojavljuju i na luksuznim automobilima sa klasičnim motorima, kao što su Rendž Rover Velar ili Mercedes S-klasa.

Smrtonosni trend Problem je, međutim, što trend može biti smrtonosan. Kod klasičnih kvaka na vratima postoji mehanička veza između kvake i brave - povučete kvaku, brava se otpušta i vrata se otvaraju. Kod elektronskih rešenja, kvake se izbacuju servomotorima tek nakon otključavanja, a unutra se često koristi prekidač umesto klasične kvake.

U nesreći, kada vozilo izgubi snagu - što je čest scenario - kvake ne izlaze iz karoserije i vrata se ne mogu otvoriti. Proizvođači često ugrađuju mehanički sistem za otključavanje u hitnim slučajevima, ali on može biti loše obeležen ili skriven, što ga čini praktično neupotrebljivim u panici. Kina je prva povukla jasnu granicu.

Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija je 2. februara 2026. godine izdalo propis kojim se zahteva da ručke na svim bočnim vratima moraju imati žleb za prste dimenzija najmanje 6 x 2 x 2,5 centimetara i mehaničku vezu sa bravom. U kabini mora postojati jasno označena tačka za otključavanje u hitnim slučajevima, a sistem mora automatski otključati vrata u slučaju aktiviranja vazdušnih jastuka ili pregrevanja baterije.

!Cilj je poboljšanje postojećih tehničkih rešenja, ali i stalno podizanje nivoa pasivne bezbednosti i zaštita ljudskih života", saopštilo je Ministarstvo.

U praksi, ovo gotovo u potpunosti utiče na skrivene ručke koje koristi Tesla, kao i brojni drugi proizvođači - od Mercedesa i Forda do BJD-a i Džilija. Neki kineski brendovi se već prilagođavaju: uvode se mehaničke veze između kvake na vratima i brave, jasnije oznake za ručno otključavanje, pa čak i rezervni izvori napajanja - kondenzatori ili dodatne baterije koje omogućavaju otključavanje čak i satima nakon što standardni sistem od 12 volti otkaže.

Slične najave stigle su i od Tesle, Tojote, Lipmotora i Džilija. Kineski propisi takođe predviđaju prelazni period: novi modeli koji tek apliciraju za tipsko odobrenje moraju se uskladiti do januara 2027. godine, dok postojeći modeli sa već izdatim odobrenjem imaju rok do januara 2029.

Razlog je jasan - svaka promena u serijskoj proizvodnji, posebno na metalnim delovima karoserije, zahteva skupe nove alate i prese.

Dodatni pritisak na vlasti doneo je dramatičan slučaj iz marta prošle godine. Nakon sletanja sa puta, vozač je oštetio bateriju i prekinuo napajanje Dongfenga 007. Iako kvake na vratima nisu iskočile, uspeo je da izađe, ali su se vrata zatvorila i više nije mogao da dosegne putnike spolja, piše tportal.

Razbio je staklo na zadnjim vratima kamenom i, uz pomoć prolaznika, izvukao putnike kroz prozor - ali je jedan kasnije preminuo od opekotina. Od nesreće do poslednje osobe koja je izvučena prošlo je samo 60 sekundi. Kada je reč o bezbednosti, klasične ručke koje funkcionišu mehanički ostaju najmanje problematične.

Dizajn sa jasnim žlebom za prste spolja se takođe pokazuje kao bezbedniji, jer omogućava pristup čak i u stresnim situacijama - posebno ako postoji mehanička veza sa bravom. Takva rešenja se već pojavljuju na novim modelima Audija i BMV-a.

Najrizičnije su ručke na vratima bez proreza, gde morate pritisnuti jedan kraj palcem da bi drugi iskočio - u slučaju da automobil izgubi napajanje ili je zaključan, često ih uopšte ne možete uhvatiti.

Ovaj koncept koriste neki noviji modeli Tesle, kao i određeni modeli Mazde, Renoa i Tojote.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.