Beograd dobija jedan od najvećih saobraćajnih projekata poslednjih decenija – dvocevni podzemni tunel dug oko dva kilometra, koji će prolaziti ispod centralnih delova grada i preuzeti čak 30 linija javnog prevoza.

Radovi na tunelu, koji je deo kapitalnog projekta „Mali metro“, počeli su u aprilu ove godine, a završetak je planiran do 2030. godine, piše Kurir.

Cilj projekta je da se napravi nova saobraćajna veza između leve obale Dunava i Novog Beograda, odnosno da se deo saobraćaja koji danas prolazi kroz najuži centar grada prebaci u podzemni koridor.

Tunel će povezati dve obale Beograda

Nova saobraćajnica povezaće pravce koji vode od leve obale Dunava, Mirijeva, Karaburme i Višnjičke banje ka Novom Beogradu i Zemunu.

Tunel će počinjati u zoni Bulevara despota Stefana, kod sedišta MUP-a, dok će druga izlazna tačka biti kod Ekonomskog fakulteta, na uglu Kameničke i Gavrila Principa.

Gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić ranije je ocenio da je reč o jednom od najznačajnijih saobraćajnih projekata za prestonicu, imajući u vidu da će nova trasa povezati Savu i Dunav i prolaziti ispod centralnog gradskog područja.

Tunel će biti na dubini od 40 metara

Jedan od najzahtevnijih delova projekta jeste izgradnja tunela na velikoj dubini.

Trasa će se nalaziti oko 40 metara ispod površine, što je potrebno kako bi se zaobišle postojeće i planirane podzemne instalacije i objekti.

Poseban izazov predstavljaju postojeći Terazijski kolektor, planirani novi kolektor na potezu od Hitne pomoći do Venizelosove, kao i buduća trasa metroa u zoni parka.

Pre nego što počne glavno bušenje, potrebno je izmestiti deo postojeće infrastrukture. To uključuje vodovod, kanalizaciju, elektroenergetsku i telekomunikacionu mrežu.

Očekuje se da će pripremni radovi i izmeštanje instalacija trajati oko godinu i po dana.

Dve tunelske cevi i četiri saobraćajne trake

Planirano je da novi podzemni koridor ima dve odvojene tunelske cevi, sa po dve saobraćajne trake.

Međutim, najveći efekat projekta trebalo bi da se vidi u javnom prevozu.

Po završetku tunela, čak 30 linija javnog gradskog prevoza trebalo bi da bude preusmereno sa Trga Republike, iz Makedonske ulice i Bulevara despota Stefana.

Na taj način trebalo bi da se smanji broj autobusa koji trenutno prolaze kroz centralne gradske ulice, što bi moglo da donese manje gužve i niži nivo zagađenja u užem centru.

Ko će morati da se iseli zbog izgradnje?

Izgradnja tunela zahteva i promene u zoni Ekonomskog fakulteta.

Na tom području planirano je uklanjanje dotrajalih kuća u kojima, prema navodima iz projekta, živi oko 50 porodica.

Eksproprijacija je planirana tokom 2026. i 2027. godine.

To je jedan od razloga zbog kojih se projekat ne sastoji samo od samog bušenja tunela, već podrazumeva i obimne pripremne radove, izgradnju prateće infrastrukture i uređenje prostora na mestima gde će se nalaziti tunelski priključci.

„Mali metro“ nije samo tunel

Podzemni tunel predstavlja jedan od ključnih delova šireg saobraćajnog projekta poznatog kao „Mali metro“.

Paralelno sa radovima na tunelu gradi se i novi most preko Save, koji će zameniti uklonjeni Stari savski most.

Novi srpski most dug 420 metara

Novi most bi trebalo da bude dug oko 420 metara, uz kapacitet koji će biti znatno veći od prethodnog Savskog mosta.

Predviđeni su:

  • dvosmerni drumski saobraćaj,

  • posebna tramvajska baštica,

  • pešačke staze,

  • biciklističke staze,

  • velika saobraćajna petlja na novobeogradskoj strani.

Na prostoru Novog Beograda planirana je petlja sa pet kružnih tokova, koja bi trebalo da omogući bolje povezivanje mosta sa postojećom saobraćajnom mrežom.

Puštanje novog mosta u saobraćaj planirano je za proleće ili leto 2027. godine.

Šta će se promeniti kada sve bude završeno?

Ako radovi budu završeni prema planiranoj dinamici, Beograd bi do 2030. godine trebalo da dobije potpuno novu saobraćajnu vezu kroz centralnu zonu grada.

Najveća promena za građane trebalo bi da bude preusmeravanje 30 linija javnog prevoza u tunel.

Time bi se deo autobuskog saobraćaja izmestio iz najopterećenijih centralnih ulica, dok bi nova trasa trebalo da omogući brže povezivanje različitih delova Beograda.

Uz tunel, novi most i prateće saobraćajnice, projekat bi trebalo da promeni način na koji se saobraćaj odvija između dunavske i savske strane grada.

Rok za završetak tunela je 2030. godina, dok se novi most očekuje ranije, tokom 2027. godine.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

expo

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.