Od predstavljanja 1966. godine, Corolla je prošla kroz 12 generacija i brojne karoserijske verzije, uključujući limuzine, hečbekove, kupee i karavane. a Toyota smatra da je ključ njenog uspeha u kombinaciji pouzdanosti, pristupačne cene, praktičnosti i stalnog unapređivanja.
U nastavku sledi razvojni put Corolle, a vi nam u komentarima slobodno pišite da li imate iskustva sa ovim modelom i kakve vas uspomene ili anegdote vežu za njega.
Od predstavljanja 1966. godine, Corolla je prošla kroz 12 generacija i brojne karoserijske verzije, uključujući limuzine, hečbekove, kupee i karavane. a Toyota smatra da je ključ njenog uspeha u kombinaciji pouzdanosti, pristupačne cene, praktičnosti i stalnog unapređivanja.
U nastavku sledi razvojni put Corolle, a vi nam u komentarima slobodno pišite da li imate iskustva sa ovim modelom i kakve vas uspomene ili anegdote vežu za njega.
Prva generacija (1966-1970)
Prva Toyota Corolla predstavljena je na Sajmu automobila u Tokiju 1966. godine, a prodaja u Japanu počela je u novembru iste godine. Pokretao ju je 1,1-litarski benzinski motor sa 60 KS, dok su ponudu kasnije proširili limuzina sa četvoro vrata, karavan i sportski kupe Sprinter. Već za tri godine Corolla je postala najprodavaniji automobil u Japanu.
Druga generacija (1970-1974)
Druga generacija predstavljena je 1970. godine, kada je Corolla već dostigla milion prodatih primeraka. Toyota je unapredila bezbednost, udobnost i praktičnost, a ponudu je proširila kupe verzijom i sportskim modelom Levin sa 1,6-litarskim motorom od 115 KS. Tokom ovog perioda proizvedeno je ukupno 2,4 miliona primeraka.
Treća generacija (1974-1979)
Treća generacija razvijena je sa ciljem da postane idealan porodični automobil, uz veći fokus na bezbednost i udobnost. Po prvi put je korišćeno testiranje u vazdušnom tunelu, što je doprinelo boljoj aerodinamici, dok su uvedene i bezbednosne zone za apsorpciju udara. Proizvodnja je premašila 3,75 miliona primeraka.
Četvrta generacija (1979-1983)
Četvrta generacija stigla je u vreme energetske krize, pa je Toyota poseban akcenat stavila na ekonomičnost i unapređenje voznih karakteristika. Corolla je prvi put dobila letvu i zupčanik kao sistem upravljanja, unapređeno zadnje ogibljenje i dizel motor od 1,8 litara, koji je uveden 1982. godine. Unutrašnjost je takođe unapređena kvalitetnijim materijalima i praktičnijim rešenjima.
Peta generacija (1983-1987)
Peta generacija predstavljena je u maju 1983. godine i donela je jednu od najvećih promena u istoriji modela. Corolla je prvi put dobila prednji pogon, dok su verzije sa zadnjim pogonom ostale u ponudi za ljubitelje sportskije vožnje. Posebno se izdvojio legendarni kupe AE86, poslednja Corolla sa prednjim motorom i zadnjim pogonom.
Šesta generacija (1987-1991)
Toyota je kod šeste generacije dodatno unapredila kvalitet izrade, udobnost i nivo opreme. Dizajn je postao zaobljeniji, a kupci su mogli da biraju između velikog broja karoserijskih verzija i motora, uključujući šest benzinskih i jedan dizel agregat. Po prvi put je u ponudi bio i pogon na sva četiri točka.
Sedma generacija (1992-1995)
Sedma generacija bila je veća, brža, bezbednija i tiša od prethodnika, uz primetan uticaj luksuznog brenda Lexus na dizajn i kvalitet. Toyota je posebnu pažnju posvetila ogibljenju i upravljivosti, nastojeći da automobil prilagodi evropskim vozačima. Od septembra 1994. godine vazdušni jastuk za vozača postao je deo standardne opreme.
Osma generacija (1995-2000)
Sa osmom generacijom Toyota je promenila strategiju i počela da razvija posebne verzije Corolle za evropsko tržište, uz direktno učešće evropskih dizajnerskih timova. Fokus je bio na smanjenju mase, potrošnje goriva i emisije štetnih gasova, ali i na nižim troškovima održavanja. Ovo je ujedno bila prva Corolla koja je mogla da se dobije sa opcionom satelitskom navigacijom.
Deveta generacija (2000-2006)
Deveta generacija donela je potpuno novi dizajn i platformu, uz poseban fokus na evropske kupce. Ponuda je obuhvatala hečbekove sa troja i petora vrata, limuzinu i MPV verziju Corolla Verso, a među motorima su se našli i D-4D dizel agregati sa common rail sistemom. Unutrašnjost je unapređena kvalitetnijim materijalima i instrumentima inspirisanim modelima marke Lexus.
Deseta generacija (2007-2012)
Deseta generacija nosila je različita imena u zavisnosti od tržišta, pa je u Evropi hečbek verzija bila poznata kao Auris, dok je limuzina zadržala ime Corolla. Toyota je prioritet dala prostoru u kabini, bezbednosti i udobnosti, a u ponudu su uvedeni novi benzinski i dizel motori. Godine 2010. predstavljen je Auris Hybrid, prvi hibridni model kompanije Toyota koji se masovno proizvodio u Evropi.
Jedanaesta generacija (2013-2018)
Jedanaesta generacija donela je potpuno redizajniranu Corollu, sa posebnim fokusom na voznu dinamiku, upravljivost i efikasnost. Ponuda pogonskih sistema obuhvatala je benzinske, dizel i potpuno hibridne verzije, dok se u Evropi model i dalje prodavao pod imenom Auris. Po prvi put od osme generacije ponovo je ponuđen i karavan, pod oznakom Touring Sports.
Dvanaesta generacija (2019-danas)
Aktuelna, dvanaesta generacija predstavljena je 2019. godine i zasnovana je na Toyotinoj TNGA-C platformi, koja je donela niže težište, čvršću karoseriju i bolje vozne karakteristike. Kupci su dobili izbor između 1,8-litarskog i 2,0-litarskog hibridnog pogona, a Corolla je na evropskom tržištu od početka bila dostupna isključivo sa hibridnim sistemima. Ponudu su kasnije proširili sportski paket opreme GR Sport i SUV model Corolla Cross.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)