U ogromnoj fabrici okruženoj planinama prekrivenim snegom, kran spušta čelične karoserije automobila na početak montažne trake.

Upravo su ih zavarili roboti - u ovoj fabrici ih radi 690. Zatim će armija ljudskih radnika u crvenim pantalonama i belim majicama pretvoriti ove čelične školjke u gotove automobile.

Jedno od ovih vozila silazi sa montažne trake svakog minuta, uz trepćuća svetla. Scena je evropska fabrika korejskog proizvođača automobila Kija, odmah izvan grada Žiline na severu Slovačke. Kija kaže da je tamo investirala 2,5 milijardi evra, izveštava BBC.

Folksvagen takođe proizvodi automobile u Slovačkoj. Takođe to rade i Stellantis (ranije Pežo-Sitroen, Fijat i Krajsler) i Jaguar Lend Rover.

Volvo otvara fabriku električnih automobila ovde 2027. godine. Slovačka, dom za 5,4 miliona ljudi, proizvodi skoro milion automobila godišnje. To je mali broj u poređenju sa najvećim svetskim proizvođačima, kao što je Kina, koja proizvodi čak 31 milion automobila godišnje. Pa ipak, Slovačka je proizvođač broj jedan po glavi stanovnika - u odnosu na broj stanovnika, piše Poslovni dnevnik.

Prednost nižih troškova

 - Automobili su moja strast od detinjstva. Sada sam deo tima i mogu da pravim automobile, tako da je ovo posao iz snova za mene - rekao je za BBC Marsel Puhon, radnik na montažnoj traci i jedan od 3.700 zaposlenih u fabrici Kije.

Marsel je živeo u Severnoj Irskoj i Engleskoj pre nego što se vratio u rodnu Slovačku da radi ovde.

Simona Krnova radi u odeljenju za montažu vrata. Studirala je ekonomiju pre nego što je došla ovde. To nije njen posao iz snova, ali ima svoje prednosti.

 - Polovina moje porodice radi ovde, pa sam želela da probam. Sviđaju mi se ljudi - kaže ona.

Što se tiče njene plate, zarađuje 1.300 evra mesečno.

 - Dobro u poređenju sa drugim kompanijama - dodaje ona.

I kasnije će se povećati. Kija kaže da je prosečna mesečna plata u fabrici 2.400 evra. To je znatno više od prosečne mesečne plate u celokupnoj ekonomiji zemlje, koja je, prema zvaničnim podacima, 2023. godine iznosila 1.403 evra.

Ne, to je takođe znatno niže od proseka EU od oko 3.417 evra. Bez obzira na to, Simona kaže da je ponosna što Slovačka proizvodi toliko automobila.

 - Sviđa mi se činjenica da imamo tako veliku proizvodnju automobila i da plate u sektoru koriste društvu u celini - kaže ona.

Gotovo svi koji rade u Kijinoj fabrici su Slovaci. Naravno, primetno je i korejsko prisustvo. To je nekoliko desetina viših menadžera koji žive u zatvorenoj zajednici koju su posebno izgradili na ivici sela nekoliko kilometara dalje.

Kada je Slovačka bila deo Čehoslovačke, automobili koje je proizvodila bili su, po zapadnim standardima, loši, bučni, trošili su mnogo goriva i bili su spori. Ne, nakon što je Plišana revolucija 1989. godine "proterala" komunizam iz zemlje, Folksvagen je 1991. godine počeo da ulaže u čehoslovačkog proizvođača automobila Škoda.

Do 2000. godine, on je bio vlasnik cele kompanije. I drugi proizvođači automobila su počeli da ulažu u novu državu Češku i Slovačku - dva dela bivše Čehoslovačke nakon njenog otcepljenja 1993. godine.

Stručnjak za automobilsku industriju Petr Prokop kaže da su u to vreme troškovi rada u Slovačkoj bili 20 procenata onih u Nemačkoj.

Prokop, šef kompanije Give Management Consulting, kompanije sa sedištem u Minhenu koja savetuje klijente u automobilskom sektoru, dodaje da Slovačka i dalje ima značajnu prednost u troškovima.

 - S jedne strane, i dalje imate niže plate. Rekao bih 60 opdsto zapadnih plata. Ali takođe imate visoku produktivnost. Dakle, definitivno je konkurentno - naveo je on.

Dalje niz proizvodnu traku, mašina koja instalira klima uređaje za automobile svira Mocarta dok se kreće napred kako bi upozorila ljude da se sklone s puta. Mnoga vozila imaju volane sa desne strane, u britanskom stilu.

Najveće tržište za automobile proizvedene u fabrici je zaista Velika Britanija, gde je Kia sada četvrti najprodavaniji brend posle VV, BMV-a i Forda. Španija, Italija i Nemačka su najveća tržišta u Evropi za Kia automobile.

Generalni direktor Kia Evropa, Mark Hedrih, kaže da slovačka automobilska industrija takođe ima koristi od centralne lokacije zemlje.

 - Slovačka je zaista u srcu Evrope i prilično je dobro povezana sa glavnim tržištima - kaže on.

Visoka stopa proizvodnje energije sa niskim sadržajem ugljenika u Slovačkoj, od hidroelektrana do nuklearnih, i sve veća upotreba obnovljivih izvora energije takođe znače da država pruža dobre subvencije za kupovinu električnih automobila.

Još jedna važna slovačka prednost je gusta mreža dobavljača za automobilsku industriju. Oko 360 kompanija radi za automobilsku industriju.

 - Baza dobavljača je ogromna - kaže gospodin Hendrih, "i to je ključno".

Kija nije želela da ulazi u detalje o podsticajima koje je dobila od slovačke vlade za pokretanje proizvodnje u zemlji još 2006. godine.

Oni stvaraju desetinu BDP-a. Ipak, Hedrih je rekao da su dobili poreske olakšice od 29 miliona evra za transformaciju slovačkih proizvodnih linija za nova električna vozila. Ukupni troškovi za Kiju u ovom slučaju iznosili su 108 miliona evra.

Slovačka vlada nudi ove podsticaje proizvođačima automobila jer su koristi za zemlju ogromne.

 - Došlo je do ogromnog pada nezaposlenosti i značajnog povećanja ekonomske snage Žilinskog regiona zahvaljujući Kiji. Danas je više od 20.000 ljudi direktno zaposleno u Kiji i drugim kompanijama koje su povezane sa proizvodnjom Kije - istakao gradonačelnik grada Peter Fijabane.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.