Po završetku trebalo bi da postane najduže podvodno saobraćajno i železničko povezivanje na svetu. Iako je pre nekoliko meseci najavljeno kašnjenje u završetku projekta, izvođač naglašava da radovi i dalje traju.

U januaru 2026. godine objavljeno je da je završen još jedan deo radova na uređenju i pejzažnom oblikovanju ostrva Fehmarn. Kako je objavljeno na profilu „Femern Bælt-projektet“ na društvenim mrežama, duž novoizgrađene ceste Marienleuchter Weg posađeno je oko 1.200 stabala i žbunja, uključujući vrste iz porodice ruža, kao i hrastove i bukve.

Paralelno funkcioniše i radna luka u Puttgardenu, koja obezbeđuje isporuke materijala za nemački deo investicije. Prema podacima izvođača, preko luke je već transportovano više od 500.000 tona sirovina, pretežno cementa, peska, šljunka i kamena. Zahvaljujući morskom transportu, značajan deo prevoza usmeren je van lokalne drumskog mreže, smanjujući saobraćaj kamiona na ostrvu Fehmarn.

Tunel Fehmarnbelt povezaće dansko ostrvo Lolland sa nemačkim ostrvom Fehmarn. Radovi su započeti 2020. godine, a planirano je da tunel bude pušten u upotrebu 2029. godine. Danas se predviđa da će to biti kasnije.

Procena vrednosti investicije je 8 milijardi evra, od čega značajan deo pokriva danska strana. Upravo danska državna kompanija Femern je glavni izvođač.

Projekat je istovremeno sufinansiran od strane Evropske unije (1,3 milijarde evra) u okviru TEN-T mreže (transevropske transportne mreže), što ističe njegovo međunarodno značenje.

Ukupna dužina objekta biće 18 km, što znači da će biti najduži podvodni tunel na svetu koji povezuje:

-drumski saobraćaj (dvosmerne trake)

-dvokolosečnu železnicu

Za razliku od klasičnih tunela bušenih u steni, Fehmarnbelt se gradi od prefabrikovanih segmenata koji se postavljaju na morsko dno.

U Danskoj je napravljena posebna fabrika tunela, koja zapošljava više od 2.000 ljudi iz različitih zemalja (uključujući Poljsku), na gradilištu koje se prostire na više od 2 km² – veličina ekvivalentna 300 fudbalskih terena.

Sve pogone pokreće pet proizvodnih linija u tri hale. Tunel će biti izgrađen od 79 segmenata, od kojih svaki ima dužinu od 217 metara i težinu od oko 73.000 tona.

Pored fabrike tunela proizvode se i paneli za obradu čelika, dok svaka tri dana u luku pristaje brod kompanije Blue Water Harbor Management, koji dovodi neophodne materijale direktno na gradilište. Kada proizvodnja dostigne maksimum, u luku Rødbyhavn pristizaće 65.000 tona čelika, šljunka, peska, cementa i kamena.

Radovi u toku, ali tehnički problemi odlažu završetak

Godine 2025. zvanično je saopšteno da je gradnja tunela Fehmarnbelt naišla na poteškoće koje mogu da pomere rok završetka izvan planiranog 2029. godine. Poseban problem predstavlja specijalni brod IVY, neophodan za postavljanje ogromnih betonskih segmenata tunela.

Svaki segment teži preko 73.000 tona, što ih čini znatno težim od elemenata korišćenih na drugim sličnim projektima. Kašnjenje testova i nedostatak potpune sertifikacije broda izazvali su najmanje jednogodišnje i po kašnjenje u dinamici radova.

Kako je sumirao Mikkel Hemmingsen, predsednik kompanije Sund & Bælt:

-Tunel Fehmarnbelt je najduži potopljeni tunel na svetu. To je megaprostorni projekat koji nosi neizbežne izazove i nepredvidive situacije. IVY je prototip izgrađen posebno za nas, a njegova izgradnja trajala je duže nego što smo planirali.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.