U narednoj godini planirano je ulaganje veće od 23 milijarde evra u obnovu, modernizaciju i digitalizaciju železničke mreže, sa ciljem unapređenja tačnosti saobraćaja, povećanja kapaciteta i obezbeđivanja dugoročne održivosti sistema.

Prema rečima Filipa Nagla, direktora kompanije DB InfraGo, koja je zadužena za železničku infrastrukturu, više od polovine ukupnog budžeta biće usmereno na sanaciju i obnovu postojeće mreže, koja je decenijama bila nedovoljno održavana. Ostatak sredstava namenjen je digitalizaciji sistema upravljanja saobraćajem, izgradnji novih deonica, proširenju postojećih pruga, kao i realizaciji brojnih manjih i srednjih projekata koji obuhvataju modernizaciju stanica i lokalne infrastrukturne zahvate.

Već tokom 2025. godine u nemačku železnicu uloženo je oko 19 milijardi evra, uglavnom u sanaciju mreže koja je danas ozbiljno opterećena velikim obimom saobraćaja. U okviru tih radova obnovljene su hiljade skretnica, stotine kilometara kontaktne mreže i gotovo 2.300 kilometara železničkih šina, dok je u saobraćaj pušteno 60 novih signalnih postrojenja.

Među najznačajnijim projektima izdvajaju se višegodišnji radovi na jednoj od najprometnijih pruga u zemlji, između Hamburga i Berlina, zatim unapređenje železničke veze aerodroma Berlin-Brandenburg sa gradskim centrom, kao i obnova pruga u saveznoj pokrajini Rajnland-Pfalc, koje su teško oštećene tokom razornih poplava 2021. godine.

Obim radova najbolje ilustruje podatak da je tokom 2025. godine na nemačkoj železničkoj mreži bilo aktivno oko 26.000 gradilišta, dok se za narednu godinu planira čak 28.000. Istovremeno, modernizovano je oko 950 od ukupno 5.700 železničkih stanica širom zemlje.

Ipak, uprkos rekordnim ulaganjima, putnici svakodnevno osećaju posledice lošeg stanja infrastrukture. Kašnjenja vozova su sve češća, radovi dodatno usporavaju saobraćaj, a tehnički kvarovi postali su gotovo uobičajena pojava. Nagl upozorava da je veliki deo železničke infrastrukture odavno premašio svoj prvobitno planirani vek trajanja.

-Sistemi koji su projektovani da traju 40 godina danas se koriste i po 70 godina - ističe Nagl, dodajući da sa stalnim rastom broja vozova i putnika sve više elemenata dolazi do granice izdržljivosti.

Poseban izazov predstavlja uvođenje savremenog evropskog sistema za upravljanje železničkim saobraćajem ETCS. Iako se ovaj sistem smatra ključnim za povećanje bezbednosti i kapaciteta mreže, on je za sada uveden samo na pojedinim deonicama, uglavnom na jugu zemlje. Jedan od glavnih razloga je to što veliki broj vozova još nije tehnički prilagođen ETCS-u, dok sistem nije instaliran ni na većini deonica koje se trenutno temeljno obnavljaju, uključujući i prugu Hamburg–Berlin.

Prema podacima nemačke železnice, ETCS je do sada uveden na ukupno 683 kilometra pruga, od čega je 157 kilometara opremljeno tokom 2025. godine. Uprkos sporijem napretku, iz DB InfraGo poručuju da je digitalizacija jedan od ključnih stubova dugoročne strategije modernizacije nemačke železnice.

Iako će putnici kratkoročno i dalje trpeti posledice obimnih radova, nemačke vlasti veruju da će ovakva ulaganja dugoročno doneti pouzdaniju, efikasniju i ekološki održiviju železničku mrežu, sposobnu da odgovori na rastuće potrebe savremenog saobraćaja.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.