Sledeća decenija je za evropski automobilski sektor ključna, jer se suočava sa pritiskom da dekarbonizuje i žestokom konkurencijom iz Kine.

-Ili će uspeti da lansiraju proizvode koji su sveukupno konkurentni, ili to neće uspeti. Veoma je jednostavno - rekao je Pedro Pačeko, potpredsednik za istraživanje automobila u konsultantskoj firmi Gartner.

Prethodna Evropska komisija pokrenula je Evropski zeleni dogovor sa ciljem da blok bude klimatski neutralan do 2050. godine — a smanjenje emisija iz vozila igralo je ključnu ulogu.

U to vreme, klimatske promene su bile glavni prioritet u Briselu, a komesari su se trudili da održe sastanke sa Gretom Tunberg i drugim demonstrantima.

Sada je fokus veoma drugačiji. Zelene politike zahtevaju ekonomski danak — a to dovodi do sve većeg političkog otpora. Preovlađujuća priča je i dalje da su potpuno električna vozila budućnost, ali postizanje nulte emisije suočava se sa sve većim preprekama.

Budućnost evropske automobilske industrije je velika stvar — ona čini 7 odsto BDP-a kontinenta i 6 odsto svih radnih mesta, ili oko 13,8 miliona ljudi. Evropa je dominirala motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) više od jednog veka, ali Kontinent nema blokadu tehnologije baterija.

Proizvođači automobila od Folksvagena do Mercedes-Benza, Renoa i Stellantisa se bore da se prilagode novom ekosistemu koji se napaja baterijama. Tu je i novi i moćni rival — Kina.

Onosa čime se Evropa suočava dok pokušava da automobile učini zelenim, a da ne uništi svoju ekonomiju i ne izazove političku kontrarevoluciju.

1. Kako su evropski proizvođači automobila došli ovde?


Drumski transport čini 16 odsto emisija u EU. U okviru Zelenog dogovora, Komisija je progurala zakon kojim se obustavlja prodaja novih vozila sa ICE od 2035. godine.

Zakon ima prekretnice na putu da zadrži proizvođače automobila u skladu sa ciljevima emisije. Sledeći dolazi 2025. godine, kada proizvođači automobila moraju da smanje svoje emisije za 15 odsto u poređenju sa bazom utvrđenom 2021. godine.

Brendovi koji ne ispune standarde do kraja 2025. biće kažnjeni sa 95 evra po gramu CO2 po kilometru emitovanom iznad cilja za svako neusaglašeno vozilo prodato u bloku.

Najlakši način da se ispuni novi cilj je prodaja više električnih vozila - ali to je komplikovanije nego što zvuči. Stope usvajanja stagniraju jer proizvođači automobila ciljaju na mejnstrim potrošače umesto na one koji rano usvajaju. Strah oko dometa i nedostatak infrastrukture su na vrhu liste zabrinutosti, a zatim sledi cena.

Zapadni proizvođači automobila fokusirali su se na luksuzna i skuplja električna vozila kako bi pomogli u finansiranju tranzicije.

2. Gde je u svemu tome Kina?


To je otvorilo vrata konkurenciji iz Kine — sada najvećeg svetskog tržišta električnih vozila. Kineski proizvođači automobila su dali all-in na EV, stvarajući opsežan lanac snabdevanja sa niskim troškovima proizvodnje. Njihovi automobili na baterije su jeftiniji i opremljeni su sjajnim tehničkim karakteristikama koje ih čine primamljivom opcijom.

Kompanije takođe žele da izvoze na nova tržišta, što je podstaklo kreatore politike u EU i SAD. da se postave blokade puteva u vidu tarifa.

Vašington je uveo carinu od 100 posto na električna vozila proizvedena u Kini, čime je praktično zatvorio svoje tržište. U međuvremenu, Brisel je uveo carine u rasponu od 19 odsto do 37,6 odsto na električna vozila.

Ali niski troškovi proizvodnje znače da kineski proizvođači automobila i dalje mogu da ostvare profit u EU, čak i uz dodatne namete. Nekoliko njih otvara radnje u bloku kako bi u potpunosti zaobišli tarife, čineći nove obaveze preprekom nego betonskim zidom.

3. Kako reaguju evropski brendovi?


Diverzifikujući svoju ponudu potrošačima i fokusirajući se na hibridne modele — automobile koji imaju i motore i baterije.

Hibridno-električni modeli bili su jedina vozila koja su u maju i junu porasla u tržišnom udelu, prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), čime je njihov ukupni tržišni udeo dostigao skoro 30 odsto.

Stellantis je u julu objavio da ove godine proizvodi 30 hibridnih modela i da planira da lansira šest novih hibridnih vozila na evropsko tržište do 2026. godine.

Ali hibridi ne mogu da ispune nove ciljeve emisije, rekao je Arun Kumar, partner u automobilskoj praksi konsultantske firme Alik Partners piše Politico.

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.