On je dodao da će radovi na lansirnim mestima u Beogradu, odnosno mestima na koja će biti dopremljene "krtice" i početi kopanje, krenuti u septembru ove godine.
- Izuzetno dobra i povoljna vest. Kao što smo najavljivali, TBM 1 u potpunosti je spakovan, prebačen na brodove i krenuo ka Srbiji, kao i deo TBM-a 2, koji je krenuo takođe sa njim. Nakon uspešno odrađenog fabričkog testiranja krajem aprila, početkom maja, sve je završeno onako kako je i planirano, i obe TBM mašine, nakon prolaska testova, su pripremljene za transport - kazao je Mladenović za Tanjug na depou Makiš u Beogradu, piše Tanjug.
Kazao je i da se takozvane "krtice" transportuju putem Dunava do Beograda.
- Mi smo za prvu fazu prve linije naručili dva TBM-a. Jedan TBM će krenuti sa lansirnog mesta, sa stanice Bele vode i ići će ka Sajmu. Drugi TBM kreće od Pančevačkog mosta, od Karaburme, i on će takođe doći do Sajma. To je mesto gde ćemo izvaditi oba TBM-a - dodao je on.
Naglasio je da je TBM "velika kompozicija" koja je teška više od 1.500 tona i dužine oko 110 metara, a samo njihovo sklapanje traje nekoliko meseci.
- Sam transport jeste vrlo složen i komplikovan proces. Izvođač je zajedno sa proizvođačem napravio rutu, ceo plan transporta i njegovu montažu, i njegovo zbrinjavanje u određena skladišta dok ne počne trenutak samog sklapanja - objasnio je Mladenović.
Naveo je i da kada mašine budu stigle, kreće njihovo pripremanje i sklapanje, a nakon toga i priprema za lansiranje odnosno njihovo postavljanje, koje će, kako kaže Mladenović, biti tokom 2027. godine.
Na pitanje koliko će metara tunela "krtice" kopati dnevno, Mladenović je odgovorio da je prosek oko 10 metara dnevno.
- Postoje različiti parametri što se tiče samog trajanja iskopa, ali ono što možemo sad već da najavimo u odnosu na dinamiku radova koje je sam izvođač postavio je da je u proseku potrebno tri do četiri meseca da mašina dođe od stanice do stanice - dodao je Mladenović.
TBM mašine proizvedene su u fabrici kompanije CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited) u kineskom gradu Čangša, gde su uspešno završile fabričko ispitivanje tehničke ispravnosti (Factory Acceptance Test - FAT), koje je počelo krajem aprila ove godine.
Tokom testiranja provereni su svi ključni mehanički, hidraulični, električni i upravljački sistemi, čime je potvrđeno da mašine ispunjavaju najviše tehničke standarde i da su spremne za transport i rad.
Kineska kompanija CRCHI do sada je proizvela više od 1.700 TBM-ova, kojima je iskopano više od 6.000 kilometara tunela širom sveta.
Transport "krtica" realizovaće se u dve etape - u prvoj etapi iz Kine se otprema jedan kompletan TBM, zajedno sa delom komponenti druge mašine, dok će u drugoj etapi, biti otpremljeni njeni preostali delovi.
Kako su ranije naveli iz preduzeća "Beogradski metro i voz", TBM predstavljaju najsavremeniju tehnologiju za mehanizovano iskopavanje tunela, a njihova primena omogućava preciznu, bezbednu i efikasnu izgradnju podzemnih tunela, uz minimalan uticaj na površinu terena, što je od posebnog značaja prilikom izvođenja radova u gusto izgrađenim urbanim sredinama.
Ugovor o nabavci dva TBM-a potpisali su u maju prošle godine u Beogradu predstavnici dve kineske kompanije: PowerChina, i CRCHI.
Prva faza prve linije beogradskog metroa povezivaće Makiško polje i Pančevački most (odnosno Karaburmu) i ova deonica duga je oko 15,4 kilometra (sa oko 11 kilometara podzemnih tunela građenih sa TBM).
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)