Zalaganje EU za električna vozila neće egzistencijalno ugroziti automobilsku industriju bloka, rekao je sektor električne energije poslanicima Evropskog parlamenta na brifingu u ponedeljak (7. oktobra).

Kontralobi odbija napore da se oslabe ograničenja emisije CO2 za koje proizvođači kažu da je nemoguće ispuniti, dok se poslanici EP pripremaju da razgovaraju o „krizi“ sa kojom se automobilski sektor suočava u debati u utorak.

- Iako su ove povećane zabrinutosti razumljive zbog trenutnih prepreka na tržištu i sve veće strane konkurencije, fokus politike se pogrešno pomerio na potencijalno ublažavanje regulative o standardima CO2 za automobile i kombije - napisalo je trgovinsko udruženje Eurelectric u informativnoj belešci poslatoj poslanicima EP, u koju je je uvid imao Euronjuz.

Brisel nastoji da u potpunosti ukine benzinske i dizel automobile jer nastoji da ograniči klimatske promene. Kao deo tog plana, zakonsko ograničenje za emisiju CO2 automobila trebalo bi da padne za skoro petinu na ispod 94 grama po kilometru sledeće godine — rok koji automobilska industrija sada kaže da ne može da ispoštuje zbog pada prodaje električne energije.

Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA), podržano od strane Evropske narodne partije desnog centra, pozvalo je na neodređeno hitno „olakšanje“ od značajnih kazni sa kojima se sada suočavaju proizvođači automobila, koji su imali pet godina da se pripreme za nova ograničenja.

Oni žele da se regulatorna revizija pomeri za početak sledeće godine, umesto na postojeći planirani datum 2026.

Ali elektroenergetski lobi tvrdi da bi pristajanje na te zahteve „pogrešno dovelo u pitanje postojeće ciljeve emisije CO2“, čime bi „ohrabrilo proizvođače automobila da nastave da se zadržavaju na jeftinijim i manjim modelima EV [električnih vozila]“.

Eurelectric je optužio automobilsku industriju da daje prednost većim i skupim električnim modelima koji koštaju oko 40.000 evra i „ohrabruje potrošače da kupuju svoje jeftinije hibridne i ICE [motore sa unutrašnjim sagorevanjem] modele koje proizvođači neće moći da prodaju kasnije“.

Portparol Komisije, koja je nedavno najavila jednogodišnje odlaganje pravila protiv krčenja šuma nakon pritiska industrije, rekao je da je prioritet izvršne vlasti EU „osiguranje da se ti ciljevi ispune i da postoje svi pravi uslovi da se oni mogu ispuniti ”.

Zvaničnici Komisije će u utorak (8. oktobra) biti u Evropskom parlamentu u Strazburu na debati o „krizi sa kojom se suočava automobilska industrija EU, potencijalnom zatvaranju fabrika i potrebi da se poveća konkurentnost i zadrže radna mesta u Evropi“.

U nedavnom intervjuu za Euronjuz, šef ACEA-e je rekao da je marketing većih modela tipa SUV neophodan da bi se ostvario profit potreban za ulaganje u širi prelazak na zelenu mobilnost.

Međutim, Eurelectric tvrdi da bi proizvođači mogli očekivati procvat tržišta, posebno za manje modele, nakon novih trgovinskih tarifa nametnutih kineskim proizvođačima.

-Iako je istina da se evropski proizvođači automobila i lanac snabdevanja bore, ova ’kriza’ se ne može rešiti ublažavanjem regulative o standardima emisije CO2 -napisao je Eurelectric.

U odvojenom pismu takođe poslatom u ponedeljak, ministri životne sredine Austrije, Belgije, Irske i Holandije pisali su predsednici Evropske komisije Ursuli fon der Lajen da zahtevaju zakonski predlog o ozelenjavanju voznog parka službenih automobila tokom njenog drugog mandata koji treba da počne kasnije ove godine. godine.

-Ubrzanje prodaje vozila sa nultom emisijom kroz ciljeve korporativnog voznog parka sigurno će ojačati industrijski zeleni lanac snabdevanja EU, smanjenjem rizika ulaganja i stvaranjem sigurnosti za sektore proizvodnje automobila, baterija i komponenti - napisali su ministri.

Komisija je saopštila da je svesna sporog usvajanja električnih vozila u korporativnom sektoru i da još uvek analizira povratne informacije sa javnih konsultacija održanih ranije ove godine.

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.