Brod koji koristi zeleni amonijak kao pogonsko gorivo isplovio je iz kineske luke Džoušan na, kako se navodi, prvo komercijalno prekookeansko putovanje te vrste preko Pacifika, ka Australiji. Na brodu se nalazi gotovo 1.000 metričkih tona sertifikovanog amonijaka.
Putovanje je počelo ranije ove nedelje, nakon prvog komercijalnog pretakanja zelenog amonijaka sa broda na brod, namenjenog za pogon plovila. Operacija je izvedena 13. oktobra na sidrištu kod Džoušana, na otvorenom moru, izvan lučke infrastrukture, saopštila je Kineska korporacija za energetski inženjering (CEEC), državna energetska kompanija, prenosi Interestingengineering.
Snabdevanje gorivom u kineskoj luci
Brod za prevoz rasutog tereta „Mineral Europa“ dobio je zeleni amonijak tokom operacije snabdevanja gorivom, poznate kao bunkering, odnosno pretakanja goriva sa jednog broda na drugi. Ovaj brod ima nosivost od 210.000 tona, što predstavlja procenjenu maksimalnu masu tereta koju može bezbedno da prevozi.
Gorivo je do broda „Mineral Europa“ dopremljeno crevom sa preuređenog broda za snabdevanje gorivom „Shenghang Yongle“, koji je ušao u službu manje od pet nedelja pre ove operacije.
Operaciju su zajednički sproveli CEEC Hydrogen Energy Co., belgijska transportna kompanija Compagnie Maritime Belge Technology (CMB.TECH) i kineska kompanija Jiangsu Andefu Energy Technology Co., prenosi kineska medijska kuća China Global Television Network (CGTN).
Aleksander Saveris, izvršni direktor kompanije CMB.TECH, izjavio je da brod „Mineral Europa“ označava početak „revolucije u pogonu brodova“ i dokazuje da se „veliki prekookeanski brodovi mogu pokretati amonijakom“.
Zeleni amonijak potiče iz industrijskog parka za proizvodnju vodonika i energije u Songjuanu, kojim upravlja CEEC, a koji se nalazi gotovo 2.000 kilometara severno od Džoušana. I samo gorivo prošlo je dug put pre nego što je stiglo do broda.
Pre dolaska u luku Džoušan, amonijak je specijalizovanim rezervoarom prevezen drumskim putem od Songjuana do luke Nanjing, na udaljenosti od oko 700 kilometara. Odatle je brod „Shenghang Yongle“ preuzeo transport i dopremio približno 1.000 metričkih tona čistijeg goriva, koje je potom bezbedno pretočeno u „Mineral Europa“.
Brod za prevoz rasutog tereta sada skladišti tečni amonijak u dva rezervoara postavljena na palubi, zapremine oko 3.000 kubnih metara svaki. Gorivo se održava na temperaturi od približno minus 33 stepena Celzijusa.
Stručnjaci iz industrije ocenili su da ovi rezultati predstavljaju „kariku koja je nedostajala“ za širu primenu zelenog amonijaka kao pomorskog goriva.
Ovaj događaj predstavlja odgovor na kritike onih koji su sumnjali da je praktična upotreba amonijaka kao goriva bez emisija ugljen-dioksida na moru uopšte moguća. Uspešno sprovedena operacija pokazala je da čitav lanac snabdevanja zelenim amonijakom može da funkcioniše i u komercijalnim uslovima.
Do sada su svi elementi tog lanca postojali uglavnom odvojeno: motori koji sagorevaju amonijak, brodovi prilagođeni za njegovo skladištenje i prevoz, kao i postrojenja koja ga proizvode koristeći obnovljivu električnu energiju. Najnovija operacija povezala je te elemente u funkcionalan sistem, što predstavlja važnu prekretnicu za komercijalnu primenu ove tehnologije.
Amonijak bi do 2042. mogao da postane dominantno gorivo
Belgijska brodarska kompanija očekuje da će u narednom periodu proširiti flotu plovila koja koriste amonijak. U naredne tri godine trebalo bi da preuzme gotovo 21 takav brod.
Prema navodima CGTN-a, flotu će činiti 18 brodova za prevoz rasutog tereta, jedan kontejnerski brod i dva tankera za hemikalije, pri čemu se većina isporuka očekuje do jula 2027. godine.
Norveška, američka obala Meksičkog zaliva, južna Afrika i Australija takođe razvijaju više projekata za proizvodnju amonijaka i snabdevanje brodova ovim gorivom, s ciljem da se vremenom diversifikuju izvori snabdevanja.
Ipak, stručnjaci upozoravaju da amonijak još ne treba smatrati globalno održivim pomorskim gorivom, jer međunarodna infrastruktura za njegovu proizvodnju, transport i distribuciju još nije u potpunosti razvijena.
Norveška studija predviđa da bi amonijak do 2042. godine mogao da postane dominantan izbor goriva za nove brodove. Prema toj analizi, do 2050. godine mogao bi da čini oko 25 odsto ukupne potrošnje goriva u pomorskom transportu.
Takav scenario podrazumevao bi potražnju od približno 120 miliona metričkih tona zelenog amonijaka godišnje do sredine veka.
Ipak, brodovi neće biti potpuno bez ugljeničnih emisija
Iako brodovi na amonijak predstavljaju korak ka pomorskom transportu sa znatno manjim emisijama ugljen-dioksida, tehnički stručnjaci upozoravaju da ih ne treba smatrati potpuno nezavisnim od fosilnih goriva.
Današnji brodski motori koji koriste amonijak i dalje sagorevaju oko pet odsto brodskog dizel-goriva. To znači da se, u najboljem slučaju, 95 odsto energije za pogon broda dobija iz amonijaka koji ne sadrži ugljenik.
Dodatni izazov predstavlja potreba za većim rezervoarima, ali i potencijalno većim prostorom za skladištenje goriva na brodovima koji koriste amonijak.
Zeleni amonijak ima oko 2,4 puta manju energetsku gustinu od konvencionalnog brodskog dizel-goriva. Dok brodsko dizel-gorivo ima energetsku vrednost od približno 44 megadžula po kilogramu, amonijak oslobađa oko 18,6 megadžula po kilogramu sagorelog goriva.
Zbog toga brodovi na amonijak moraju da imaju znatno veće rezervoare kako bi prešli istu udaljenost kao plovila koja koriste tradicionalna pomorska goriva. Za isti domet potrebno im je približno 2,4 puta više prostora za skladištenje goriva, što predstavlja jedan od ključnih tehničkih i ekonomskih izazova za širu primenu ove tehnologije.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)