Novi Nacrt zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju donosi važnu novinu za taksi prevoz: cene vožnji naručenih preko elektronskih platformi mogle bi da se formiraju fleksibilnije, u zavisnosti od trenutne ponude i potražnje, piše Tanjug.
To znači da cena iste relacije ne bi nužno bila ista u svakom trenutku. Kada ima dovoljno vozila, vožnja bi mogla da bude jeftinija, dok bi u periodima velike potražnje cena mogla da bude viša.
Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Slobodan Aćimović ocenjuje da je takav model zasnovan na tržišnim principima i predstavlja „pozitivan korak napred“.
Kada bi taksi mogao da bude skuplji?
Najveći problem sa dostupnošću taksija javlja se onda kada je potražnja naglo povećana.
To su, pre svega, saobraćajni špic, noćni i rani jutarnji sati, veliki događaji, pljuskovi i druge vremenske nepogode.
Problem postoji i u prigradskim delovima Beograda, gde je često potrebno duže čekati vozilo.
Prema Aćimovićevim rečima, veća cena u periodima velike potražnje mogla bi da bude podsticaj vozačima da tada budu na ulicama. Veći broj dostupnih vozila značio bi kraće čekanje za putnike.
Kada bi vožnja mogla da bude jeftinija?
Druga strana sistema odnosi se na periode kada je potražnja mala.
Tada bi cena vožnje naručene preko elektronske platforme mogla da bude niža od regulisane tarife, u okviru pravila koja bi propisale lokalne samouprave.
Ideja je da vozač u tom periodu napravi više vožnji, umesto da dugo čeka na mušteriju, dok bi putnik dobio povoljniju cenu.
Dakle, cilj nije samo povećanje cena kada nema dovoljno taksija, već i njihovo snižavanje kada je potražnja slabija.
Putnik bi cenu znao pre vožnje
Jedna od važnih novina jeste da bi korisniku pre potvrđivanja vožnje trebalo da bude prikazana konačna cena.
Na taj način putnik bi unapred znao koliko će platiti i mogao da odluči da li prihvata ponuđenu cenu.
Taksi tarife bi i dalje bile u nadležnosti lokalnih samouprava, ali bi novi model omogućio veću fleksibilnost kod vožnji koje se naručuju preko elektronskih platformi.
Šta bi to značilo za Beograd?
Beograd je specifičan jer još nema metro, pa veliki deo tereta javnog prevoza nose autobusi, tramvaji, trolejbusi i taksi vozila.
Zbog toga se problem dostupnosti taksija posebno oseća kada se istovremeno povećaju gužve i potražnja.
Aćimović smatra da tehnologija sama po sebi ne može da reši sve probleme, ali da digitalne platforme mogu da poboljšaju način na koji se postojeća vozila koriste.
Ako novi model bude pravilno primenjen, cilj je da u periodima najveće potražnje bude više dostupnih vozila, a da van špica putnici mogu da dođu do povoljnije vožnje.
Šta donosi novi model?
Suština predložene promene je jednostavna: cena bi se više prilagođavala trenutnoj situaciji na tržištu.
Kada je taksija malo, viša cena trebalo bi da privuče više vozača.
Kada je vozila dovoljno, niža cena trebalo bi da podstakne dodatnu potražnju.
Da li će takav sistem zaista dovesti do jeftinijih vožnji, kraćeg čekanja i većeg broja taksija, zavisiće od konačnih pravila i načina na koji budu primenjena.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)