Kilometraža od nekoliko stotina hiljada kilometara nije neuobičajena za dizel motore.
Ovi motori dele neke pristupe tehničkom dizajnu: blok cilindra od livenog gvožđa koji se ne deformiše, niska specifična snaga po litru zapremine, jednostavno ubrizgavanje bez ekstremnih pritiska i, idealno, lančani pogon. Što je manje elektronike i manje filtera za čestice, to bolje.
Ali motor je dobar samo onoliko koliko se vlasnik brine o njemu. Odlučujući faktori su učestalost zamene ulja, kvalitet dizela i da li je vlasnik na vreme rešio određenu poznatu slabost motora – a skoro svaki od njih je ima.
Odabrali smo deset automobila koji jasno spadaju u ovu kategoriju.
Škoda Oktavija 1.9 TDI
Stariji motori sa rotacionom pumpom za ubrizgavanje Bosch VP37 su najizdržljiviji, tj. AGR i ALH kodovi sa 66 kW (90 KS) i AHF i ASV sa 81 kW (110 KS). Imaju fiksnu geometriju turbopunjača, niži pritisak ubrizgavanja i jednostavnu mehaniku ubrizgavanja, što znači manje habanje.
Pazite na zupčasti kaiš jer je motor interferencijskog tipa, pa njegovo lomljenje znači savijene ventile i obično oštećene klipove.
Ne moramo više da razmišljamo, pa i sami znate, ako vas zanimaju automobili, koliko Oktavija prve generacije još uvek vozi našim putevima bez ikakvih problema.
Mercedes E-klasa (W210)
Za malo novca možete kupiti automobil sa motorom koji ima legendarni status.
Najjeftinija stavka u ponudi je 2,5-litarski petocilindrični motor sa 69 kW, tj. motor iz porodice OM602 ili OM605, ali ono što vi želite je 3,0-litarski šestocilindrični OM606, koji se proizvodio od 1993. do 2001. godine i proizvodio je 100 do 130 kW (136 do 177 KS) i u atmosferskom i u turbo obliku.
Važno je kako je napravljen: bregaste osovine pokreće lanac, a ne kaiš, blok je napravljen od livenog gvožđa, a snaga je mala.
Upravo su ovi motori za koje se navodi da imaju dokumentovanu kilometražu veću od milion kilometara bez generalnog remonta. Glavni rizik kod tako starog automobila nije motor, već korozija karoserije, po kojoj je W210 poznat.
Folksvagen Passat 1.9 TDI
Ista pravila važe i ovde kao i kod pomenute Oktavije, samo što je sve spakovano u veću karoseriju sa boljom zvučnom izolacijom. Ista pravila važe i pri izboru verzije: rotacioni motori sa pumpom nude bezbednost, PD motori zahtevaju dokaz da ulje koje se u njima koristi ispunjava standard VW 505.01.
Pored toga, ovi motori su skloni kvaru elektronskog regulatora na pumpi za ubrizgavanje i curenju zaptivača pumpe, kroz koje dizel ulazi u motorno ulje – to se manifestuje povećanjem nivoa ulja na mernoj šipki, što se pogrešno tumači kao dobro stanje motora.
Škoda Superb 1.9 TDI
Ovde se ponovo možemo osvrnuti na Oktaviju, a takođe i na Pasat, u koji su ugrađeni isti motori. Superb prve generacije je najrazumniji izbor od tri 1.9 TDI motora ako vam je potreban prostor. Automobil ima ogroman zadnji deo preuzet od produženog Pasata za kinesko tržište i istu jednostavnu tehnologiju.
Jedno upozorenje je, međutim, na mestu: možete pronaći i 2.5 TDI V6 verziju sa 120 kW (163 KS) za malo novca, i to je primamljiv automobil, ali ovaj šestocilindrični motor ima suprotnu reputaciju od svog manjeg brata.
Alfa Romeo 159 1.9 JTD
Kao da je broj 1.9 magičan kada su u pitanju turbodizeli, jer i ovde imamo posla sa veoma izdržljivim motorom.
"Iako je Alfa", neko bi mogao sarkastično da komentariše. Ispod haube ovog automobila nalazi se jedan od najizdržljivijih dizel četvorocilindričnih motora svog vremena.
Osmoventilska verzija motora 1.9 JTD snage oko 77 do 88 kW (105 do 120 KS) je jednostavnija od kasnijih verzija sa 16 ventila i postoje dokumentovani slučajevi kada je takav motor prešao preko petsto hiljada kilometara.
Slabe tačke su vrtložne zaklopke u usisnoj grani, čije prisustvo zavisi od godine proizvodnje, i alternator koji je nažalost montiran tako nisko da ga prska voda i time skraćuje njegov vek trajanja.
Volvo XC70 D5
Petocilindrični dvolitarski, a kasnije i 2,4-litarski dizel D5 dali su Volvo karavanima karakter autoputske mašine i jedan je od motora za koji se kaže da može da pređe bezbroj kilometara. Razlog za to je ponovo robusna konstrukcija i malo opterećenje pojedinačnih komponenti, jer se snaga raspoređuje na pet cilindara umesto na četiri.
Redovno servisiranje, pravo ulje i blagovremeno rešavanje problema sa sistemom hlađenja ili goriva su ključni – upravo sitnice koje se previđaju najviše skraćuju vek trajanja ovog motora.
BMW 530d
Trolitarski šestocilindrični motor M57 je najbolji BMW dizel motor ikada napravljen, sa blokom od livenog gvožđa i lancem za razvod.
Prva generacija M57D30 obično ima lanac koji traje koliko i vek trajanja motora; noviji M57N ima slabije vodilice lanca, što treba uzeti u obzir pri izboru. Ključna stvar je, međutim, drugačija: u usisnoj grani postoje vrtložne klapne, i ako se one olabave, motor ih usisava, što znači uništene klipove, cilindre i ventile.
Ovo je najčešći uzrok smrti ovog inače odličnog motora, a uklanjanje klapni je prvo pitanje koje treba postaviti pri kupovini.
Drugo je hladnjak recirkulacije izduvnih gasova, koji puca na M57N. Sa čistim ventilima, zdravim turbopunjačem i redovnom zamenom ulja, ovo je motor koji će trajati mnogo godina.
Mercedes E-klasa (W124)
Automobil koji je izgradio reputaciju neuništivosti uopšte, ne samo svog motora. Dizel verzije su pokretali 2,5-litarski petocilindrični OM602 i 3,0-litarski šestocilindrični OM603, koji su se proizvodili od 1986. do 1997. godine i proizvodili su od 81 do 111 kW (109 do 149 KS).
Oba imaju blok od livenog gvožđa, dva ventila po cilindru, jednu bregastu osovinu u glavi motora koju pokreće dvoredni lanac i konstrukciju toliko jednostavnu da se može popraviti skoro svuda.
Postoje dokumentovani primerci motora OM602 koji su prešli milion kilometara.
Mercedes Vito
Komercijalna vozila su namenjena velikoj kilometraži, pa ne čudi što je u jednom od njih ugrađen odličan i izdržljiv dizel motor. Ovaj Mercedes pokreće 2,2-litarski OM646 motor koji se proizvodio između 2002. i 2010. godine i, pored Vita i Sprintera, ugrađivan je i u C i E klasu.
Ima blok cilindara od livenog gvožđa, dvoredni lanac razvoda, aluminijumsku glavu sa šesnaest ventila sa hidrauličnim podizačima i Boš komon rejl ubrizgavanje sa CP3 pumpom i elektromagnetnim injektorima. Tehnički je zastarela konstrukcija i zato traje. Najčešći nedostatak su curenja zaptivki injektora, koje se vremenom troše.
Tojota Lend Kruzer
Trolitarski 1KZ-TE motor od 92 kW (125 KS) ima najkontroverzniju reputaciju u ovom pregledu: može da pređe ogromne kilometre, ali ima jednu specifičnu i dobro dokumentovanu slabost.
Glava cilindra puca, obično između ventila trećeg i četvrtog cilindra, a razlog je loše hlađenje – kanali u glavi su tanki, jer mora biti mesta za komore za indirektno ubrizgavanje, piše Jutarnji.hr/Autoklub
Dovoljna je samo zanemarena rashladna tečnost ili pregrevanje prilikom vuče prikolice. Stoga, prilikom kupovine, razmotrite sistem hlađenja kao celinu koju je potrebno rekonstruisati - hladnjak, creva, termostat i vodenu pumpu odjednom, i proverite da li je zupčasti kaiš promenjen zajedno sa pumpom, pošto imaju zajednički pogon.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)