Od kraja 1990-ih, kada je dizel motor postao gotovo idealan izbor za većinu vozača, pa sve do kolapsa tržišta nakon Folksvagenove afere Dizelgejt 2015. godine, vodile su se beskrajne diskusije o tome koji je dizel najbolji.

Iako dizel motori danas više nisu dominantna opcija, a njihov udeo u novim registracijama u Evropi stalno opada (osim kod vozača koji prelaze veliku godišnju kilometražu), debata o najboljem dizel motoru ne jenjava.

Razlog je jednostavan - još uvek ih ima dosta na putevima.

Neki se kunu u TDI motore Folksvagen grupe, drugi ističu izdržljivost Fijatovih JTD motora, dok francuski vlasnici automobila bezrezervno brane HDi dizel motore. Istina je da je većina modernih turbodizel motora uspešno kombinovala nisku potrošnju goriva, razumne troškove održavanja i visoku pouzdanost, zbog čega su mnogi prešli stotine hiljada kilometara bez većih problema.

Međutim, prema rečima Pedra Bastide, iskusnog MOT mehaničara u Španiji koji redovno objavljuje na svom Instagram kanalu sa 150.000 pratilaca, svi ovi motori su dobri, ali najbolji dizel motor ikada napravljen dolazi iz Japana. I zanimljivo je da je ugrađivan i u nemačke automobile. Ovaj mehaničar, koji redovno deli svoja iskustva na svom TikTok kanalu, tvrdi da ova titula ne pripada nemačkom, italijanskom ili francuskom proizvođaču, već japanskom Isuzuu.

U pitanju je čuveni 1,7-litarski redni četvorocilindrični dizel motor koji je Isuzu razvio krajem 1990-ih. Motor je nastao u saradnji sa Dženeral Motorsom, dok se proizvodnja odvijala u Poljskoj, a blokovi motora su stizali direktno iz Japana.

Ovaj dizel se godinama nudi u širokom rasponu snaga - od skromnih 65 KS u atmosferskim verzijama do 130 KS u najmoćnijim i tehnološki naprednijim verzijama, piše Auto Bild. Ugrađivan je u brojne modele kao što su Opel Korsa, Astra, Meriva i Zafira, ali i u Ševrolet Kruz i Honda Sivik.

Prema rečima ovog mehaničara sa tehničkog pregleda, ovaj Isuzu od 1,7 litara je "najbolji dizel motor ikada proizveden". To je izjavio u jednom od svojih videa, dok je radio na porodičnoj Opel Astri iz 2010. godine, koju pokreće upravo ovaj motor.

 - Dugo je sa nama i nikada nije pravio probleme - objašnjava mehaničar, dodajući da je automobil sada prešao više od 270.000 kilometara.

Naglašava da je motor i dalje u odličnom stanju i da tokom godina nije bilo ozbiljnih problema sa pouzdanošću ili performansama. Kao dodatni plus ističe „izuzetno moćan kompresor klima uređaja“, čiju efikasnost hlađenja upoređuje sa onima u kamionima.

Ovo je četvrta generacija Opel Astre J, modela koji je lansiran krajem 2009. godine i prodavao se do 2015. godine. Bio je dostupan sa nizom benzinskih i dizel motora.

Isuzuov 1.7 CDTI dizel motor nudio se u verzijama A17DTC i A17DTE sa 110 KS, zatim A17DTR sa 125 KS, kao i najmoćnija A17DTS verzija sa 130 KS. U sledećoj generaciji Opel Astre (K) ovaj motor više nije ugrađivan, piše Jutarnji.hr

Dženeral motors ga je zamenio sopstvenim 1,6-litarskim četvorocilindričnim dizel motorom, koji je kasnije evoluirao u 1,5-litarsku verziju.

BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:

Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.