Ova sjajna replika dobro ilustruje, pod jedan, ljudski prirodu. Lične muke su najčešće teže od tuđih, koliko god lagane bile. I pod dva, savršeno odslikava situaciju u globalnim ekonomskim odnosima.
Dakle, već duže vreme traje kampanja, koja potiče direktno od šefice Evropske komisije, Ursule fon der Lajen, sa osnovnom idejom da treba smanjiti uticaj Kine u Evropi, i to pre svega što se tiče industrije električnih vozila. Godinu dana unazad, Lajen lobira na tome da kineski električni automobili treba da budu dodatno oporezovani.
- Globalno tržište je preplavljeno jeftinim kineskim električnim automobilima. Ta cena je veštački niska, jer je podržana subvencijama (kineske države). To narušava naše (evropsko) tržište - rekla je Lajen.
Daju jeftinije - pa šta?
Lajen je izgovorila istinu, u smislu da Kina obilato pomaže svoju industriju električnih automobila, ali logično pitanje koje se postavlja je - šta je tu problem? Kina pomaže svoju industriju, da bi prodala svoje proizvode, što je sasvim legitimno. Jer, trenutno najperspektivnija industrija na svetu zahteva da se zemlje pravilno postave na poziciji na tržištu. To jest, da svako "zapljune" najviše novca koji može da obrne.
Lajen je, u tom smislu, izabrala sebi svojstven, agresivan pristup, i u tome je na kraju uspela. Evropski parlament je, veoma tankom većinom, izglasao da se uvede nova taksa za kineska vozila u visini od preko 35 odsto, što je sa dosadašnjih postojećih 10 odsto ukupno, naravno, 45 odsto. Što je mnogo, bez obzira ko je u pitanju.
Ključne reči ovde su "tanka većina". Za uvođenje tarifa je, prenose mediji, glasalo 10 zemalja (Italija, Francuska, Poljska, Holandija, Irska, Latvija, Litvanija, Estonija, Bugarska, i Danska), protiv je bilo 5 (Nemačka, Mađarska, Malta, Slovenija i Slovačka). Svi ostali iz Unije su bili uzdržani (Belgija, Hrvatska, Češka, Grčka, Španija, Kipar, Luksemburg, Austrija, Portugalija, Rumunija, Švedska i Finska).
Ukratko, 5 zemalja koje su glasale "Za" su bile dovoljne da obezbede većinu za povećanje tarifa.
[caption id="attachment_49527" align="alignnone" width="1000"]
Foto: Shutterstock[/caption]
I jednostavno rečeno, kada neko tako žestoko planira da te lupi po džepu, očekivano je da se iznerviraš. Kina je već zapretila da će udariti kontru istom merom, to jest, da će povećati carine za evropsku robu, raznih vrsta. Iz nekog razloga, prva ne meti će se naći rakija koja u Kinu stiže iz Francuske, preneli su mediji. Eto kako jedna odluka iz vrha može da im niz posledica - francuska Asocijacija proizvođača konjaka je upitala svoju vladu: "Zašto nas žrtvujete?" A slično reaguju i francuski svinjari, koji jako dobro posluju izvozeći svoj proizvod u Kinu.
Kad je Šolc protiv, tu nešto nije u redu
Zanimljivo, ali nimalo slučajno, najglasniji u protivljenju uvođenja paprenih taksi za kineske eletrične automobile je sve vreme Olaf Šolc, nemački kancelar. On je rekao da bi trebalo podržati fer utakmicu na tržištu, ali ne po cenu da Nemačka, ili druge evropske zemlje nastradaju.
Jer, čuvena nemačka industrija automobila uveliko zavisi od saradnje sa Kinom. Štaviše, izvršni direktor BMW-a, Oliver Zipse, rekao je da je odluka o povećanju taksi "fatalni signal za evropsku automobilsku industriju".
Dakle, prateći staro pravilo uzroka i posledice, odluka Evropske komisije imaće dalekosežne posledice na čitavu globalnu ekonomiju, a sve zbog toga što je Lajen odlučila da, kako je to precizno formulisao Viktor Orban, mađarski premijer, uđe u "ekonomski hladni rat" sa Kinom.
I tek na kraju, dolazimo i do suštine, odnosno, poslednjeg u nizu, ali ključnog igrača - potrošača. Za njih (nas), to samo znači da će kineski električni automobili biti skuplji, što će mnoge koji bi voleli da se voze na baterije naterati da odustanu od kupovine. Mi volimo jeftino, a kvalitetno, a to Kinezi nude, jer znaju da naprave dobro, kad hoće. E zato, vratiće se mnogi dobrim starim benzincima, a to, opet, podriva samu ideju ukidanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Da zaključimo - odluka da Evropa uđe u hladni ekonomski rat sa Kinom je, najblaže rečeno, diskutabilna, a realno rečeno, najverovatnije pogrešna, što kažu i mnogi stručnjaci iz automobilske industrije.
Banalno rečeno, možda je Evropa trebalo, poput Biserke iz filma "Parada", da prvo misli na sebe, i da donese odluku koja će joj naneti najmanje štete. U celoj priči je dobro što je mnogo uzdržanih i protiv u Evropi, što ostavlja dovoljno prostora za eventualni dogovor sa Kinom.
Srbijo, samo polako
Teško je sad proceniti koliko će štete ili koristi naneti ovakva odluka Evropi, Kini i svetu, ali ono što znamo jeste da ćemo je svi osetiti. Po svoj prilici, po džepu, jer kako drugačije?
I kad se podvuče crta, opet valja zaključiti da se svet vrlo malo, ili nimalo, ne menja. Evo, kao onomad oko nafte, veliki se sada otimaju oko baterija, a sve zbog para. Naravno.
Dakle, Srbijo, i u ovom slučaju - igraj mudro, igraj tiho, uključi se kad treba, izvuci korist gde god možeš, isključi se kad vidiš da ide na tvoju štetu...
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
