Ova odluka predstavlja izazov za rastući kineski uticaj na evropskom tržištu električnih vozila, ali nije dovoljno sveobuhvatna da se pozabavi hibridnim vozilima i dominacijom Kine u sektoru baterija.
Nakon tesnog glasanja, Evropska komisija nastavlja pregovore s Kinom kako bi pronašla alternativu carinama. Međutim, očekuje se da će blok nametnuti carine do 35 odsto na uvoz kineskih automobila, uključujući brendove poput BYD i SAIC. Ova mera ima za cilj smanjenje konkurentske prednosti kineskih proizvođača i podsticanje evropskih kompanija, poput Folksvagena i Renoa, da povećaju proizvodnju na kontinentu, piše Rojters.
Hibridna vozila i baterije – sledeći izazov
Iako se carine odnose na električna vozila, hibridni automobili, koji koriste i benzinske motore i baterije, ostaju netaknuti ovim nametima. Kineski proizvođači već dominiraju u ovom segmentu zahvaljujući velikoj domaćoj proizvodnji, a hibridi trenutno nadmašuju prodaju potpuno električnih vozila na baterije.
Baterije, koje čine i do 40 odsto vrednosti automobila, predstavljaju srž kineske dominacije. Kompanije poput BYD-a drže oko dve trećine globalnog tržišta baterija, a kineske subvencije omogućavaju da su njihove baterije i do trećine jeftinije od onih proizvedenih u Evropi, prema podacima S&P Global. Prošle godine kineski izvoz baterija u EU dostigao je 23,4 milijarde dolara, što je deset puta više u odnosu na pre pet godina.
Evropska strategija i budući izazovi
Evropa ne sedi besposleno. Blok i države članice podržavaju domaću industriju kroz zakone poput Zakona o neto industriji i Uredbe o baterijama, kako bi podstakli domaću proizvodnju. Međutim, evropske kompanije, kao što je švedski Northvolt, suočavaju se s izazovima, dok kineski proizvođači, poput Contemporary Amperex Technology (CATL), beleže rast i dodatnu podršku kod kuće.
Povećanje carina na kineske baterije ili uvođenje dažbina na hibridna vozila bio bi težak potez, s obzirom na rastuću zavisnost Evrope od kineskog uvoza. To bi moglo dovesti do trgovinskog rata, u kojem bi Kina mogla uzvratiti carinama na evropski izvoz, uključujući ključne materijale za baterije ili luksuznu robu. S obzirom na to koliko je Evropa daleko iza Kine u ovom sektoru, trgovinske tenzije postaju sve izvesnije.
Pozadina odluke
Evropska komisija je 4. oktobra dobila dovoljnu podršku među članicama EU da uvede carine do 45% na kineska električna vozila. Glasanje je završeno sa 10 glasova za, 5 protiv i 12 uzdržanih. Ova podrška omogućava Komisiji da nastavi s nametanjem tarifa, uz najavu da će do 30. oktobra biti objavljena provedbena uredba kojom će carine stupiti na snagu.
Evropska komisija nastavlja da radi na pronalaženju alternativnih rešenja s Kinom, uz poštovanje pravila Svetske trgovinske organizacije i rešavanje štetnih subvencija, kako bi se postigao dugoročan dogovor, piše Rojters.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
