Stroža pravila EU za bezbednost automobila primenjuju se od juče, a neki modeli automobila već nestaju sa tržišta bez direktnih naslednika. Zbog uvođenja sistema poput crne kutije i zaštite od hakera, mnogi automobili su već skuplji, dok su neki proizvođači trošak ugradnje novih bezbednosnih sistema preuzeli na sebe. Za neke modele to ipak nije isplativo.
Iako se ova zakonska regulativa ne odnosi na proizvođače američkih vozila, oni će morati da je primenjuju ukoliko žele da prodaju automobile u Evropskoj uniji. Kada je o Srbiji reč, situacija nije drugačija, te će primenom ovih pravila vozila poskupeti i u Srbiji, kaže za Bizportal Boris Ćorović, sekretar Srpske asocijacija uvoznika vozila i delova.
- Svaki put kad Evropska komisija uvede novo pravilo i sistem to utiče na cenu, te će verovatno doći do promene cena i kod nas. Ja sad ne mogu da kažem koliko ali svakako će uticati, jer je Srbija u obavezi da primenjuje pravila evropske homologacije, odnosno propisa - naglašava on.
[caption id="attachment_69119" align="alignnone" width="999"]
Foto: Privatna arhiva[/caption]
Obaveza odnosi samo za nove modele koji će biti predstavljeni ove godine, ne i za modele koji su od ranije na tržištu. Oni će sisteme morati da uvedu prilikom narednog redizajna ili predstavljanja novog modela, objasnio je Ćorović.
- Ovo se ne odnosi na ona vozila napravljena pre jula, ako takvi automobili postoje na lageru, ali svaki automobil proizveden od jula u obavezi je da ima ugrađen EDR sistem bezednosti (Event Data Recorder), pa samim tim i vozila koja se uvezu u Srbiji, a proizvedena su nakon jula 2024. godine, znači svako novo vozilo će imati instaliran EDR sistem. Što se tiče uvoza automobila u Srbiju bilo iz Evropske unije ili Amerike i Kine, na sve automobile koji se uvezu moraju biti primenjena pravila Evropske unije, takozvana homologacija, koju primenjuje i naša zemlja - objašnjava Boris Ćorović.
- Svako ko kupi novo vozilo manje više, bilo napravljeno i Evropi ili Americi ili Kini, ali američki i kineski brendovi se moraju uvoziti po ovoj homologaciji.Tako da ko kupi novi automobil, on mora biti izmenjen po evropskim standardima, na primer američki imaju različite branike, farove, i tako dalje.
[caption id="attachment_95765" align="alignnone" width="1200"]
Foto: Shutterstock/S.Candide[/caption]
Treba podsetiti da novi propisi predviđaju i dodatne obavezne sisteme pomoći, koji pored EDR ili crne kutije koja bi trebalo da pruži podatke u slučaju nesreće rade se i pripreme za takozvani alkolok koji bi trebalo da omogući naknadnu ugradnju imobilizatora osetljivih na alkohol.
Pravila koja se zvanično počinju primenjivati usvojena su pre dve godine i navedena su u Uredbi o bezbednosti EU a proizvođačima je dat period adaptacije za ugradnju novih sistema taj period zvanično je i završen juče.
Takođe ovom uredbom automobili moraju imati i ugrađen Inteligentnu pomoć pri brzini (ISA) koji prati brzinu u automobilima. Svetlo za automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na umor, asistenta za vožnju unazad, kao naročito za vozače u Srbiji neophodno upozorenje o napuštanju trake takozvani Lejn asist. (lane assist).
Sve ovo povećava ili je već povećalo troškove proizvodnje novih modela pa je nadogradnja starijih modela da bi se uskladili sa novim zahtevima preskupa. Neka vozila ne ispunjavaju pravila testiranja sudara, dok druga možda neće raditi sa novijom tehnologijom potrebnom da bi se omogućili sistemi višeg ranga. To znači da će nove verzije ovih automobila nužno prestati da se proizvode, i biće dostupne samo dok postojeći modeli ne dođu do kraja svog životnog veka. Zbog toga proizvođači rade i nezamislivo. Pa tako Audi i Folksvagen ukidaju neke od najpopularnijih modela, Reno i Stelantis istražuju veze sa zakletim konkurentima kako bi napravili jeftinija vozila i odbranili se od egzistencijalne pretnje, ali i ekspanzije kineskih električnih vozila.
- U Srbiji je od 1. jula 2024. ukinuta ili smanjena carina na vozila koja će se iz Kine uvoziti u Srbiju. Ovo smanjenje carinskih stopa na uvoz vozila je primena Sporazuma o slobodnoj trgovini između Republike Srbije i Narodne republike Kine. Taj sporazum je potpisan u Pekingu 17. oktobra 2023. godine.
[caption id="attachment_96110" align="alignnone" width="1200"]
Foto: Shutterstock[/caption]
U zavisnosti od kategorije, vrste vozila, smanjuju se i carinske stope. Većinom postepeno da bi bile potpuno ukinute, za sva vozila, najkasnije za 15 godina. Ova promene se odnose i na nova i na polovna vozila, naglašava Ćorović.
- Trenutne carinske stope su za putnička vozila, nova i polovna, sa klasičnim, hibridnim i plagin hibridnim pogonom 12,5 odsto. Za električna vozila, motocikle, tricikle i kvadricikle je 5,0 odsto.
Ćorović napominje da se nakon dozvole za uvoz automobila iz Kine čeka i uredba Agencije za bezbednost saobraćaja gde i kako će se primenjivaiti homologacija se evropkom regulativom i evropskim standardima.
- Prošle godine u septembru je dozvoljen uvoz iz SAD i Kine precizirano je da se moraju privesti evropskoj homologaciji i čeka se uredba Agencije za saobraćaj gde će se u kojim servisima taj postupak primenjivati. I uopšte taj postupak kao i sva druga pravila donosi Agencija. Kada je reč o ovom konkretnom pravilu, ja ne mogu da kažem tačno kad, jer je bilo najava da će biti donesena do kraja prošle godine - kaže Ćorović.
Kako se u Srbiju zbog cene i platežne moći kupaca uvozi veliki broj polovnih automobila, oni ne podležu novoj zakonskoj regulativi. Kod nas se može uvesti automobil sa EURO 3 motorom, odnosno automobili napravljeni 2001 godine rekao nam je sekretar Srpske asocijacija uvoznika vozila i delova.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
