Kinezi će potom prodati devet miliona vozila izvan svoje zemlje, procenjuje konsultantska kuća Aliks Partners u izveštaju vezanom za kineski proizvodni proces, a objavljenom u utorak.
U Evropi će kineski proizvođači ukrasti značajan deo kolača od evropskih, japanskih i korejskih brendova, smatraju autori studije.
Troškovi proizvodnje električnih automobila u Kini za trećinu su niži nego u Evropi. Razvojni ciklusi su kraći od ciklusa globalne konkurencije.
To omogućuje kineskim proizvođačima automobila da napadnu tržišta "agresivnim cenama", prema Aliks Partners.
- Nove carine Evropske unije na kineske automobile mogle bi usporiti uvoz i podržati prodajnu cenu kratkoročno, ali će u isto vreme ubrzati lokalnu proizvodnju kineskih vozila i komponenti u Evropi - rekao je stručnjak za automobilsku industriju Fabijan Piontek.
[caption id="attachment_58332" align="alignnone" width="1200"]
Foto: Pixabay/hrohmann[/caption]
Pod pritiskom političkih odluka mnogi su se proizvođači poslednjih godina okrenuli razvoju proizvodnje električnih vozila, javlja SEEbiz.
Ali, potražnja se smanjuje, a studija procenjuje da će udeo novih električnih vozila na evropskom tržištu do 2030. porasti sa sadašnjih 20 na 45 odsto.
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na našoj Instagram stranici.
