Godinama zapadni proizvođači automobila posmatraju kako Kina razvija nove modele zapanjujućom brzinom i pitaju se kako uopšte mogu da drže korak. Međutim, kineski proizvođači sada rade toliko brzo da se regulatori i pojedini čelnici automobilske industrije pitaju da li bi skraćivanje razvoja za nekoliko meseci moglo istovremeno da znači i manje vremena za važne provere bezbednosti.
Tipičan ciklus razvoja novog automobila u Kini već sada traje oko dve godine, dok je kod etabliranih zapadnih proizvođača za to potrebno otprilike tri do pet godina. Međutim, IAT Automobile Technology i Kinesko udruženje proizvođača automobila procenjuju da bi veštačka inteligencija mogla da skrati kineski standard na svega 18 meseci, navodi Blumberg, prenosi Carscoops.
Ta prednost u brzini postala je toliko velika da je strani proizvođači više ne mogu ignorisati. Štaviše, počeli su da koriste kinesko znanje i iskustvo. Renault je svoj novi Twingo E-Tech razvio u Kini za samo 21 mesec, dok je Volkswagenov model ID.UNYX 08, nastao u saradnji sa kompanijom Xpeng, razvijan 24 meseca.
Međutim, kineski regulatori – koji su već pooštrili pravila za baterije, sisteme pomoći vozaču i kvake na vratima nakon nekoliko nesreća sa smrtnim ishodom – sve više se bave pitanjem šta se dešava kada inženjeri razvoj automobila stalno ubrzavaju.
Vlasti su pokrenule jednogodišnju kampanju usmerenu na bezbednost, koja uključuje nenajavljene inspekcije, dok bi predložena pravila mogla da udvostruče obavezna testiranja novih vozila na električni pogon na putevima, sa sadašnjeg nivoa na 30.000 kilometara.
Problem je u tome što se fizička ispitivanja izdržljivosti ne mogu uvek ubrzati onoliko koliko može digitalni razvoj.
„Ne možemo sebi da priuštimo prečice“
Sa tim se slažu i pojedini kineski automobilski rukovodioci. Potpredsednik kompanije Čery Li Suejong priznao je da vozila moraju da budu sposobna da se nose sa različitim klimatskim uslovima, putevima i navikama vozača širom sveta. On je na društvenim mrežama napisao da „jednostavno postoje rokovi u razvoju koje ne možemo sebi da priuštimo da skraćujemo“.
Ipak, usporavanje razvoja neće biti jednostavno.
Potrošači očekuju sve češće predstavljanje novih modela i unapređenih verzija postojećih automobila, dok sve manje profitne marže proizvođačima ostavljaju malo prostora da zaostanu za konkurencijom.
Predsednik kompanije Gili Li Šufu rekao je za kinesku državnu televiziju CCTV da bi zahtev da kompanije uspore razvoj mogao biti jednostavno nerealan u situaciji kada se svi bore da budu korak ispred konkurencije.
Veštačka inteligencija bi i dalje mogla značajno da ubrza rad kineskih proizvođača automobila. AI može da skrati vreme potrebno za poslove poput digitalne validacije, kao i za proveru hiljada pojedinačnih komponenti. Međutim, najveći izazov za automobilsku industriju tek dolazi: potrebno je utvrditi gde veštačka inteligencija bezbedno može da uštedi mesece rada, a gde su tradicionalna testiranja na stvarnim putevima i dalje nezamenljiva.
Jer automobil može da se projektuje digitalno za nekoliko dana, ali njegova bezbednost i izdržljivost i dalje moraju da se dokažu – kilometar po kilometar.
BONUS KLIP Pogledajte vesti o EXPO2027:
Za najnovije biznis vesti iz Srbije i sveta, pratite nas na Tiktoku, Fejsbuku i na našoj Instagram stranici.
Komentari (0)